Плавающий восьмиколесный броневик. Из 1928 года...

Концерн "Даймлер-Бенц" был создан 28 июня 1926 г. в результате слияния фирм "Даймлер" (Daimler) и "Бенц" (Benz). Все его автомобили имели название "Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz), а марка "Даймлер-Бенц" принадлежала военной технике, выпускавшейся в Мариенфельде. Работы в этой области начались в 1927 г. с создания 100-сильного шасси 8x8 с двумя поворотными мостами, которое часто путают с его современником и конкурентом, внешне похожим бронеавтомобилем Magirus ARV.

Однако, в то время как Magirus выкатил боевую машину, - Daimler-Benz сконструировал, в первую очередь, именно транспортную платформу, которая, в будущем, могла стать как тягачом, так и БТРом или САУ. Проходимость и маневренность машины впечатляли, но она не умела плавать, и эту недоработочку попытались устранить в 1928 году, засунув машину в коробку из тонкого железа, для надежности (война, это, понимаете ли, - война!) заполненной пробкой.

Для движения в воде использовался трёхлопастной винт, но только я никак не пойму - он тянущий?? Кажется, да, причем закрепленный как бы не на валу двигателя.. И вообще, на что они рассчитывали с такой обтекаемостью? В обшем, машина не тонула, но и плаванием назвать то, что она вытворяла в воде не получалась, а "барахтающийся бронеавтомобиль" было уж слишком оригинально, даже для тех лет.

P.S. Неплавающий вариант тестировали в Липецке, насчет плавающего - не знаю.

Импровизированный (почти) полугусеничный грузовик. Так тоже бывает.

Benz КР (45PS). кликабельно

Машинка эта не боевая, но тоже служивая. А дело было так:
Кайзеровская армия с удовольствием использовала грузовики производства г. Бенца (Carl Friedrich Benz, 1844-1929): трехтонки "3KL" с 45-сильным мотором и цепным приводом на задние колеса, и 5-тонные грузовики "5К" с двигателем мощностью 58 л.с. - военные были довольны неприхотливостью и надежностью машин, опять же, - более чем разумной ценой, но вот беда, война - это в 100% случаев бездорожье. И прекрасные, но неполноприводные, да еще на узких колесах грузовики, попав на раздолбанные военные дороги превращались в сущее мучение для тех, кому приходилось решать эту проблему. Собственно, желающие могут примерять на себя кадры советской кинохроники, в которых бойцы, буквально, на руках выносят из колдобин и ям ГАЗовские полуторки.

Особенно остро проблема стояла для орудийных тягачей, прицепленная сзади тяжеленная пушка усугубляла положение до полной неконкурентноспособности, даже с лошадиной упряжкой. Но - война требовала мобильности и для тех орудий, которые лошадки утащить не могли, а скорости гусеничных тракторов было недостаточно.

Однако, немецкие конструкторы не были бы сами собой, если бы не попробовали решить задачу, и в 1918 году в производство на заводе в Гаггенау была запущена вот такая машина, - короткобазный полугусеничный арттягач на основе грузовика "3KL" (формально: моторный передок) с несложными конструкциями из двух балок и двух катков на задних колесах, которые служили для натягивания сьемных (на нормальной дороге они не нужны) гусениц. Как я понимаю, это должно было бы полностью решить проблему с застреванием на слабых грунтах, - но вот про то, как оно вышло на практике сказать ничего не могу, толком эти тягачи повоевать так и не успели, в начале осени 1918 года Первая Мировая завершилась. Для Германии - фатально.

P.S. А могли бы и забронировать...