КАМАЗовскому замдиректору по кадрам на заметку!

[strangernn]

альтернативный "Вепрь" на полигоне.

Вот как надо работать!! Специальное шасси «Вепрь» (не путать с ГАЗовским) - разработчик питерское КБ «Кайман». «Каймановский» «Вепрь» - это двухосный автомобиль с каркасно-панельной структурой из алюминиевого сплава АМГ-3 и силовым агрегатом, установленным перед задней осью. Водительское место расположено над передними колесами, а центральная часть отведена под утепленную кондиционированную шестиместную пассажирскую кабину.

Там, где даже пехота не пройдет!

«Вепрь» имеет рекордный дорожный просвет 590 мм, минимальные передний и задние свесы и ровное днище, что позволяет ему демонстрировать чудеса проходимости. В частности, заявленная глубина преодолеваемого брода у него больше, чем у «Водника», -1,5 м против 1,2 м. Но в то же время представить такой вездеход в роли разъездного при столичном штабе нелегко: его длина составляет 6500 мм, ширина -2700 мм, а высота - 2650 мм.

Генеральный директор КБ «Кайман» Сергей Цымбалюк сообщил, что «Вепрь» создан в инициативном порядке - интерес к машине проявили поисковики, занимающиеся захоронением останков воинов Второй мировой войны... Интересный момент: днище машины защищено плитами, расположенными под углом (так, в частности, делают на бронетранспортерах в ЮАР). При желании «Вепрь» можно бронировать (что логично, машина собрана из плоских панелей, просто заменить АМГ-3 на бронепакеты). Вездеход максимально унифицирован с отечественной техникой - камазовский 260-сильный дизель и подвеска от БТР.

---

(c) voenauto.ru (осторожно, сайт пропитан заразой насквозь, аваст у меня изругался весь)

Вот я и говорю, вместо того, чтобы плодить ублюдков, вызывающих противоречивые эмоции у свидетелей такого надругательства над здравым смыслом - разыскали бы лучше людей из безвременно почившего КБ и наняли бы их на работу. Было бы гораздо лучше, чесслово, они хоть умеют машины делать...

Comments

[(Anonymous)]

давайте всё же поконкретнее! как вы хотите разместиль людей для сна в данной машине?

про экономию топлива - каким это боком к завязшей в болоте машине? у такой машины при работающем основном двигателе топливо закончится намного раньше, а следовательно и остынет машина намного раньше, чем при работе дополнительного агрегата.
да и по болотам лазить - оочень сомнительна мне пригодность этой машины.
а для вылазания из совсем уж грязи - ничего лучше лебедки вроде не придумали. а оную можно пставить практически на любую машину.

про алюминиевую броню - шутку не понял. та же МТ-ЛБ имеет толщину стального листа по лбу - 14мм, БМД-1 15-32 мм. при толщине алюминиевого листа на данном пепелаца в 2-3 мм (в лучшем случае) - расскажите мне, чего такого дает ему термин "алюминиевое бронирование"?

а диагноз - машина как ни как штучного изготовления, не военная - была бы так хороша, как вы расписали - то покупателей хоть пару штук бы нашлось.

[strangernn.livejournal.com]

Два откидных сидения впереди и парочка сзади. Никаких проблем. В машинах ночевать приходилось не раз, ничего страшного.

Про завязшую - большие колес а и плоское днище от застревания помогают. Но и требуют приличного движка.

Про алюминий - никаких шуток. При равной массе алюминиевая конструкция прочнее. Вот и все. Грубо говоря, 2-мм сталь можно заменить на 5-6-мм алюминий, который будет при равной массе прочнее.

Покупателей... Покажите мне того покупателя. Кому такое надо, как правило, вообще пешком да на электричках перемещаются. От большого богатства.

[(Anonymous)]

ну вот что и требовалось доказать - для обитания машина не предназаначена - на 8 человек (2 в кабине и 6 в пассажирской кабине) лежачих мест нет вообще. на одну ночевку - еще как-нибудь сойдет. так что "жилой отсек" - из области сказок. про удобство кабины во время движения я уже говорил.

от застревания обычно помогает голова водителя и выбранная им дорога. а загнатъ машину в такое говно, чтобы при 600 мм сесть на днище - большого ума не надо. и никакой супермощный движок тут не поможет. а вот после прохождения данного пепелаца - гарантированно никакая машина (даже второй такой пепелац) там не пройдет.
правда для применения лебедки нужна тоже голова на плечах, которая отвечает за лазание по грязи уже своими ножками :) и движок подходит практически любой.

при сравнивании алюминия и стали вы как-то странно сравниваете только их вес. да алюминий в 3 раза легче стали, но при этом в 5 раз дороже. (пример для 2мм листового проката)
при этом при длине детали в 1,5-2м для достижения тех же прочностных характеристик, что у стали (скажем для уголка 100х100мм) толщина алюминия должна быть в 5-6 раз больше чем стали.
по этой причине не существует рам для автомобилей, несущих конструкций зданий, да и вообще нагруженных конструкций, выполненных из алюминия. в первую очередь алюминий используется как пократие, а не несущая конструкция.
делать же 5-6 (а на носу и все 15 мм) алюминиевой обшивки - так золотой машин получится совсем.

а покупатели - так вроде тем же нефтяникам, газовикам должна была бы приглянутся? вон всякие машинки на пневматиках пользуют.

[strangernn.livejournal.com]

1. Можно набить в любую машину кучу народу, а потом страдать из-за плохо обитаемости. Надо просто трезво оценивать положение дел. И, в конце-концов, "надеть" на базовую машину салон - это уже не вот чтобы глобальная задача.

2. Никакая голова не спасет, если машина норовит сесть по оси на самом обычном проселке, не говоря уже о бездорожье.

3. Я нормально сравниваю, и алюминиевый М113, коего понастроено немеряно - тому пример. Рассчитывая же цену - вы не забудьте учесть коррозионную стойкость алюминия и приплюсовать антикор и дорогую краску (на весь еще срок эксплуатации) к стоимости стали. Правда, уже совсем другие циферки?

4. Нефтяники и газовики? Это которые катаются на гусеничных машинах с еще в разы большим расходом, и которые в тундре оставляют выдранные мертвые следы гусениц, хорошо видимые даже полвека спустя? Не смешите мои тапки.

[(Anonymous)]

1. мы о чем говорим вообще? поставив обычную кабину от грузовика с 3-мя спальными местами - и никаких проблем с обитаемостью.
а раз рассчитывают на 6 пассажиров, да ещё на военных, а гражданских :) то условия "обитаемости" я уже не раз описывал.
о том чтобы "одеть салон" - это только у нас такое - "а нормальный салон оденем позже, (если вообще наденем)". а т.к. "нормальный салон" - 80% успеха подобной машинки, то нех. потом жаловаться что вас не поняли. если сразу не могут нормальную машину сделать - то и потом не сделают, а безать за ними и упрашивать "ой сделайте мне то и то" - никто не будет.

2. приведенный мной Унимог не только по проселкам прекрасно бегает, но ещё и по дорогам и бездорожью всех имеющихся климатических поясов, являясь базой для сотен специализированных машин.

3. М113 применяется где-либо в гражданской версии? но если вы приводите М113, то добавляйте что толщина борта у него 12-38 мм.
коррозионная стойкость, вещь конечно интересная, при толщине листа до 1 мм. всё что толще - десять лет с обычной покраской отбегает. да и покраска чем-то кроме масляной краски своими руками мной на подобных машинах замечена не была. так что циферьки на бынку масляной краски в год вполне даже нормальные.
кстати, вы зря сравниваете пулестойкость алюминия и стали и переносите их на конструкивные (требуемые для создания несущих конструкций) свойства алюминия. это разные вещи.

4. это проблема наличия пригодного для путешествий транспорта. когда появились первые более-менее серинйно выпускаемые пневматики? лет 10-ть назад? так постепенно переходят и на них, тут тоже цивилизация начинает доходить, вернее желание сэкономить на всём и вся.