КАМАЗовскому замдиректору по кадрам на заметку!

[strangernn]

альтернативный "Вепрь" на полигоне.

Вот как надо работать!! Специальное шасси «Вепрь» (не путать с ГАЗовским) - разработчик питерское КБ «Кайман». «Каймановский» «Вепрь» - это двухосный автомобиль с каркасно-панельной структурой из алюминиевого сплава АМГ-3 и силовым агрегатом, установленным перед задней осью. Водительское место расположено над передними колесами, а центральная часть отведена под утепленную кондиционированную шестиместную пассажирскую кабину.

Там, где даже пехота не пройдет!

«Вепрь» имеет рекордный дорожный просвет 590 мм, минимальные передний и задние свесы и ровное днище, что позволяет ему демонстрировать чудеса проходимости. В частности, заявленная глубина преодолеваемого брода у него больше, чем у «Водника», -1,5 м против 1,2 м. Но в то же время представить такой вездеход в роли разъездного при столичном штабе нелегко: его длина составляет 6500 мм, ширина -2700 мм, а высота - 2650 мм.

Генеральный директор КБ «Кайман» Сергей Цымбалюк сообщил, что «Вепрь» создан в инициативном порядке - интерес к машине проявили поисковики, занимающиеся захоронением останков воинов Второй мировой войны... Интересный момент: днище машины защищено плитами, расположенными под углом (так, в частности, делают на бронетранспортерах в ЮАР). При желании «Вепрь» можно бронировать (что логично, машина собрана из плоских панелей, просто заменить АМГ-3 на бронепакеты). Вездеход максимально унифицирован с отечественной техникой - камазовский 260-сильный дизель и подвеска от БТР.

---

(c) voenauto.ru (осторожно, сайт пропитан заразой насквозь, аваст у меня изругался весь)

Вот я и говорю, вместо того, чтобы плодить ублюдков, вызывающих противоречивые эмоции у свидетелей такого надругательства над здравым смыслом - разыскали бы лучше людей из безвременно почившего КБ и наняли бы их на работу. Было бы гораздо лучше, чесслово, они хоть умеют машины делать...

Comments

[(Anonymous)]

1. мы о чем говорим вообще? поставив обычную кабину от грузовика с 3-мя спальными местами - и никаких проблем с обитаемостью.
а раз рассчитывают на 6 пассажиров, да ещё на военных, а гражданских :) то условия "обитаемости" я уже не раз описывал.
о том чтобы "одеть салон" - это только у нас такое - "а нормальный салон оденем позже, (если вообще наденем)". а т.к. "нормальный салон" - 80% успеха подобной машинки, то нех. потом жаловаться что вас не поняли. если сразу не могут нормальную машину сделать - то и потом не сделают, а безать за ними и упрашивать "ой сделайте мне то и то" - никто не будет.

2. приведенный мной Унимог не только по проселкам прекрасно бегает, но ещё и по дорогам и бездорожью всех имеющихся климатических поясов, являясь базой для сотен специализированных машин.

3. М113 применяется где-либо в гражданской версии? но если вы приводите М113, то добавляйте что толщина борта у него 12-38 мм.
коррозионная стойкость, вещь конечно интересная, при толщине листа до 1 мм. всё что толще - десять лет с обычной покраской отбегает. да и покраска чем-то кроме масляной краски своими руками мной на подобных машинах замечена не была. так что циферьки на бынку масляной краски в год вполне даже нормальные.
кстати, вы зря сравниваете пулестойкость алюминия и стали и переносите их на конструкивные (требуемые для создания несущих конструкций) свойства алюминия. это разные вещи.

4. это проблема наличия пригодного для путешествий транспорта. когда появились первые более-менее серинйно выпускаемые пневматики? лет 10-ть назад? так постепенно переходят и на них, тут тоже цивилизация начинает доходить, вернее желание сэкономить на всём и вся.