![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
ЛиАЗ-5Э-676 (кликабельно)
Нет, серьезно: те, кому меньше лет, эдак, 35 - вряд ли застали настоящие штурмы автобусов в позднем СССР морозным зимним утром, часиков в шесть утра (заводы работали с семи утра)... Но кто застал - не забудет, да-с. Но, к делу. Понятно, что частичным решением проблемы перегрузки автобусных линий было увеличение вместимости единицы подвижного состава. Это гораздо дешевле, чем просто удвоить число машин на линии.
Первоначально, конечно, в дело пошли все увеличивающиеся по размеру прицепы*, но скоро предел был достигнут. У автобусов не хватало мощности... Попытка запустить на линии автопоезда из двух автобусов с моторами оказалась неудачной из-за сложностей с управлением двигателем и трансмиссией прицепного автобуса. Нужно было искать другой путь. Нет, в принципе, сочлененные решения были известны, но не в советском автопроме. Первым опытом стал ЛиАЗ-5Э-676, построенный в 1962 году на базе автобуса ЗИЛ-158В (модификация с улучшенной конструкцией кузова и форсированным двигателем). Четырехдверный гигант полной номинальной вместимостью 123 человека.
Первоначально, конечно, в дело пошли все увеличивающиеся по размеру прицепы*, но скоро предел был достигнут. У автобусов не хватало мощности... Попытка запустить на линии автопоезда из двух автобусов с моторами оказалась неудачной из-за сложностей с управлением двигателем и трансмиссией прицепного автобуса. Нужно было искать другой путь. Нет, в принципе, сочлененные решения были известны, но не в советском автопроме. Первым опытом стал ЛиАЗ-5Э-676, построенный в 1962 году на базе автобуса ЗИЛ-158В (модификация с улучшенной конструкцией кузова и форсированным двигателем). Четырехдверный гигант полной номинальной вместимостью 123 человека.
Первая "гармошка" на улицах Ленинграда (кликабельно)
Однако, первый блин оказался комом. Несмотря на то, что подозревая неладное их запустили в опытную эксплуатацию в плоском, как стол Ленинграде - результат оказался немного совсем предсказуем. Снаряженная масса 10,8 тонны, да еще тонн десять пассажиров - нет, это не вариант. Для мотора мощностью в 120 (некоторые пишут про 150, но маловероятно, что форсировка по сжатию мотора с номиналом 109л.с. была в полтора раза) лошадок это было слишком. Огромный автобус двигался настолько "медленно и печально", что не мог выдержать график движения. И это при работе двигателя на пределе, с усиленным износом. Отечественное двигателестроение в очередной раз подложило свинью.
Ну и, поскольку другого двигателя, который можно было бы использовать в городском транспорте не имелось (дизели ЯМЗ не подходили ни по выхлопу, ни по надежности, ни по странным дефектам, типа склонности идти вразнос) - идея автобуса большой вместимости заглохла. И только в 1971 году в СССР стали поступать сочлененные Икарусы, тут же прозванные "гармошками" за характерную резиновую деталь, прикрывающую сопряжение частей машины.
+ вид спереди
* - опыт с двухэтажными машинами еще до войны был признан неудачным. И качались они сильно, и время посадки-высадки получалось очень большим.
Ну и, поскольку другого двигателя, который можно было бы использовать в городском транспорте не имелось (дизели ЯМЗ не подходили ни по выхлопу, ни по надежности, ни по странным дефектам, типа склонности идти вразнос) - идея автобуса большой вместимости заглохла. И только в 1971 году в СССР стали поступать сочлененные Икарусы, тут же прозванные "гармошками" за характерную резиновую деталь, прикрывающую сопряжение частей машины.
+ вид спереди
* - опыт с двухэтажными машинами еще до войны был признан неудачным. И качались они сильно, и время посадки-высадки получалось очень большим.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-28 07:43 pm (UTC)