![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
ЛиАЗ-5Э-676 (кликабельно)
Нет, серьезно: те, кому меньше лет, эдак, 35 - вряд ли застали настоящие штурмы автобусов в позднем СССР морозным зимним утром, часиков в шесть утра (заводы работали с семи утра)... Но кто застал - не забудет, да-с. Но, к делу. Понятно, что частичным решением проблемы перегрузки автобусных линий было увеличение вместимости единицы подвижного состава. Это гораздо дешевле, чем просто удвоить число машин на линии.
Первоначально, конечно, в дело пошли все увеличивающиеся по размеру прицепы*, но скоро предел был достигнут. У автобусов не хватало мощности... Попытка запустить на линии автопоезда из двух автобусов с моторами оказалась неудачной из-за сложностей с управлением двигателем и трансмиссией прицепного автобуса. Нужно было искать другой путь. Нет, в принципе, сочлененные решения были известны, но не в советском автопроме. Первым опытом стал ЛиАЗ-5Э-676, построенный в 1962 году на базе автобуса ЗИЛ-158В (модификация с улучшенной конструкцией кузова и форсированным двигателем). Четырехдверный гигант полной номинальной вместимостью 123 человека.
Первоначально, конечно, в дело пошли все увеличивающиеся по размеру прицепы*, но скоро предел был достигнут. У автобусов не хватало мощности... Попытка запустить на линии автопоезда из двух автобусов с моторами оказалась неудачной из-за сложностей с управлением двигателем и трансмиссией прицепного автобуса. Нужно было искать другой путь. Нет, в принципе, сочлененные решения были известны, но не в советском автопроме. Первым опытом стал ЛиАЗ-5Э-676, построенный в 1962 году на базе автобуса ЗИЛ-158В (модификация с улучшенной конструкцией кузова и форсированным двигателем). Четырехдверный гигант полной номинальной вместимостью 123 человека.
Первая "гармошка" на улицах Ленинграда (кликабельно)
Однако, первый блин оказался комом. Несмотря на то, что подозревая неладное их запустили в опытную эксплуатацию в плоском, как стол Ленинграде - результат оказался немного совсем предсказуем. Снаряженная масса 10,8 тонны, да еще тонн десять пассажиров - нет, это не вариант. Для мотора мощностью в 120 (некоторые пишут про 150, но маловероятно, что форсировка по сжатию мотора с номиналом 109л.с. была в полтора раза) лошадок это было слишком. Огромный автобус двигался настолько "медленно и печально", что не мог выдержать график движения. И это при работе двигателя на пределе, с усиленным износом. Отечественное двигателестроение в очередной раз подложило свинью.
Ну и, поскольку другого двигателя, который можно было бы использовать в городском транспорте не имелось (дизели ЯМЗ не подходили ни по выхлопу, ни по надежности, ни по странным дефектам, типа склонности идти вразнос) - идея автобуса большой вместимости заглохла. И только в 1971 году в СССР стали поступать сочлененные Икарусы, тут же прозванные "гармошками" за характерную резиновую деталь, прикрывающую сопряжение частей машины.
+ вид спереди
* - опыт с двухэтажными машинами еще до войны был признан неудачным. И качались они сильно, и время посадки-высадки получалось очень большим.
Ну и, поскольку другого двигателя, который можно было бы использовать в городском транспорте не имелось (дизели ЯМЗ не подходили ни по выхлопу, ни по надежности, ни по странным дефектам, типа склонности идти вразнос) - идея автобуса большой вместимости заглохла. И только в 1971 году в СССР стали поступать сочлененные Икарусы, тут же прозванные "гармошками" за характерную резиновую деталь, прикрывающую сопряжение частей машины.
+ вид спереди
* - опыт с двухэтажными машинами еще до войны был признан неудачным. И качались они сильно, и время посадки-высадки получалось очень большим.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-25 09:10 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-25 09:38 pm (UTC)Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусами
Date: 2014-12-25 09:58 pm (UTC)В этом случае можно было бы реализовать двухвагонную конструкцию при сцепке хвостами.
Тогда бы габарит поворота у сцепки был бы равен габаритам одиночной машины.
Нечто подобное планировалось в Киеве при использовании по СМЕ 14-х Шкод. Ходовая ведомой машины разворачивалась на 180 градусов. Кабина демонтировалась.
Увы авария спарки из двух 9-к, с отрывом ведомого вагона похоронила троллейбусные поезда в Киеве.
Re: Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусам
Date: 2014-12-25 10:03 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-25 10:06 pm (UTC)Странное дело
Date: 2014-12-25 10:08 pm (UTC)Какую то гидро или пневмо муфту.
Ну было бы 20% мощности потеряно, ну так был бы резерв для развития под новый мотор.
Re: Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусам
Date: 2014-12-25 10:22 pm (UTC)А про скотовозы...
Ну ведь Икарусы то закупили, когда такая возможность возникла...
Re: Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусам
Date: 2014-12-25 10:52 pm (UTC)Re: Странное дело
Date: 2014-12-25 10:58 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 01:43 am (UTC)Помню как штурмовали эти несчастные сочлененные "Икарусы"... Как они жалобно скрипели на поворотах...Но стоны ЛИазов были куда как печальней!
Ну а по теме - советские конструкторы просто не имели достаточного рофессионализма для создания полноценного мотора.
Лучшие кадры были законсервированны в военпроме, а те что не попали туда, и остались на "гражданке", явно не блистали ни умом, ни сообразительностью.
Иногда студенческие КБ при институтах выдавали вариации на темы Евроатобусов, и только....
no subject
Date: 2014-12-26 02:49 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 03:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 06:42 am (UTC)Ого! Первый раз слышу про пассажирские прицепы.
no subject
Date: 2014-12-26 06:50 am (UTC)Re: Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусам
Date: 2014-12-26 06:55 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 07:06 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 07:07 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-26 07:08 am (UTC)Спасибо, зачитаю-засмотрю ;)
no subject
Date: 2014-12-26 07:10 am (UTC)В ни разу не прибалтийском (и, на сколько я понимаю, родном для автора) Горьком они катались ничуть не менее успешно.
no subject
Date: 2014-12-26 07:14 am (UTC)Проблемы все те же - в маленький прицеп влезет мало народу, а на большой уже не хватает сил мотору. Про провал системы многих единиц уже сказано выше.
no subject
Date: 2014-12-26 07:15 am (UTC)Re: Кстати, учитывая позитивный опыт СМЕ с троллейбусам
Date: 2014-12-26 07:18 am (UTC)шестерку, ведущую свою историю аж от
студебеккера военных времен/ - а вы не льстите этому двигателю? Вроде он прямой наследник двигателя ЗиС-5, а не 'Студебеккера'.
no subject
Date: 2014-12-26 07:23 am (UTC)Re: Странное дело
Date: 2014-12-26 07:28 am (UTC)И вообще городской автобус - это недо-троллейбус!
Поэтому троллейбусный поезд (базы сцеплены хвостами), а к нему навесные генераторы.
Хотя вики пишет что
В 1976 году в Алма-Ате сцепили по СМЕ два автобуса ЛиАЗ-677 [2] Поезд проработал на линии около 5 лет.
Прицеп к Скании испытывали в Киеве
Date: 2014-12-26 07:41 am (UTC)Где-то в 2002-м году.
Но возможно это было связанно с общим разрывом ПасТранса со шведами после отзыва ими гарантии на ранее поставленные БУ автобусы.