Электрогрузовики GMC столетней давности.

[strangernn]

кликабельно

Ничего не кажется странным в этих грузовиках GMC выпуска 1912 года? Отсутствие, например, капота, радиатора, выхлопной трубы... Ну да, верно. С батарейками ящик. Это электрические грузовики, занимавшие сто лет назад довольно прочно большую и прибыльную нишу внутригородских перевозок. И дело тут вовсе не в экологии, тогда и слова-то такого не знали, а в эргономике. Т.е., и этого слова еще не знали, - но крутить "кривой стартер" каждые полчаса (а при развозе товара, скажем, по лавкам, - это нормальный интервал) удовольствие сильно ниже среднего. Причем, имейте в виду, - тогдашние ДВС вовсе не горели желанием завестись с пол-оборота. И не забывайте, - тогда ДВС не в 1600 кубиков были, а от трех литров. Усилия на прокручивание тоже больше. Кто "крутил" грузовики типа ГАЗ-53 понимает, о чем речь.

Рядом со всей этой морокой - электрогрузовик с двумя педальками смотрелся шедевром удобства и производительности труда (не уходила половина рабочего дня на кручение двигателя заводной рукояткой). И даже необходимость длительной подзарядки не очень пугала, по городу до розетки доехать запаса электричества хватало.

...а потом придумали электростартеры.

Comments

[ligaman-de.livejournal.com]

Сейчас по Манхеттану все чаще можно увидеть электрофургончики компании FedEx. Электромобили потихоньку возращаются в русло. Еще все больше автомобилей "Тесла". А по телевизору показывают рекламу электроавтомобилей от Тойоты. Электромобили возвращаются:)

[mister-al-1st.livejournal.com]

Если сравнивать с причиами использования сабжа, то для НьюЙорка сейчас актуально очень близкое: не надо бензин кушать в пробках.

Есть там вроде как истина народная: "если вам идти пешком меньше получаса - идите пешком, быстрее будет".

[metr.livejournal.com]

Эх. Не крутил ты Урал-375. :) У нас в автопарке как мороз приличный, так вначале мой 375 с ручки заводили, а потом на нем Камазы и новые Уралы со сцепки.

[alex-ak.livejournal.com]

тогда ДВС не в 1600 кубиков были, а от трех литров. Усилия на прокручивание тоже больше. Кто "крутил" грузовики типа ГАЗ-53 понимает, о чем речь.

- не совсем. Усилие проворачивания определяет в основном степень сжатия. У двигателей 1910-х годов она была всего 2,5-3, а у современного усредненно-легкового двигателя 1600 - 10-11, поэтому его провернуть труднее, чем шестилитрового монстра вековой давности. У двигателя ЗМЗ-53 степень сжатия 8,5 , немногим меньше, чем у ВАЗ-21011 (9-9,5), который тоже руками хрен провернешь невзирая на всего лишь 1300 кубиков.

PS. Тут поминают Урал-375. Его двигатель ЗиЛ-509 громадный (7 литров против 4,25 у ЗМЗ-53), никто не спорит, но степень сжатия у него всего 6,5. Думаю, что провернуть его не труднее, а может и легче, чем ЗМЗ-53.

[blacktiger63.livejournal.com]

ВАЗ-21011 (9-9,5), который тоже руками хрен провернешь
Чёй-та? Я, не спортсмен и весьма посредсвенен физически, кривым заводил свою треху неоднократно.

Думаю, что провернуть его не труднее, а может и легче, чем ЗМЗ-53.
Нет, неправильно думаете. Лицезрел разницу лично.

[shkslj.livejournal.com]

Для машины работающей по расписанию электродвигатель вполне вариант, график есть, понятна емкость, а псли уж и в пробках стоять то ваще милодело. Дальше дело в физических и экономических расчетах.

[superbubles.livejournal.com]

Интересно, у них отдельная цепь на каждое колесо.

Дифференциал как-то реализован через 2 двигателя? Или вовсе, ротор в одну сторону крутится, статор в другую?

[strangernn.livejournal.com]

Я думаю, что там задняя часть вообще нетронутая, от обычного грузовика, с дифференциалом и цепным приводом на колеса. Просто вместо КПП электромотор стоит.