![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
[Error: unknown template video]
А все-таки, мы были первыми! Торпедный катер Левкова Л-5, проходивший испытания в 1937-1938 годах стал первым в мире настоящим боевым кораблем на воздушной подушке. Вот, именно эта машина, вооружалась спаркой пулеметов ШКАС и могла нести до двух торпед калибром 450-мм, - или десятерых десантников. В принципе, противопоставить торпедному катеру, развивавшему до 135км/ч можно было только самолет. От встречи с любым нежелательным несамолетом он мог уклониться без малейших проблем. В крайнем случае - сбежать от кораблей на сушу, а от танков - в море.
P.S. Ну а потом было построено еще четыре "летающих торпедных катера" ТКЛ, чуть увеличенных для мореходности и дальности хода Л-5.
P.S. Ну а потом было построено еще четыре "летающих торпедных катера" ТКЛ, чуть увеличенных для мореходности и дальности хода Л-5.
no subject
Date: 2014-10-11 09:07 pm (UTC)В общем две беды - требование железнодорожной транспортировки - отчего катер получился узкий и валкий и отсутствие подходящих движков небольшой массы на 800-900 лс пригодных под угловой редуктор. Ибо пришлось ставить под углом обычные звездообразные моторы - отчего масло в них нормально не циркулировало и моторы клинило и корежило.
no subject
Date: 2014-10-12 07:14 am (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 07:24 am (UTC)Оно и так там принудительное - вентиляторы. Но все одно моторы грелись и главное масло. Городить допонительное охлаждение - вылезет вес.
no subject
Date: 2014-10-12 10:39 am (UTC)Жаль, что Левкову было отпущено слишком мало времени и почти совсем не было подходящей промышленной базы. Могло интересно получиться с легкими авиационными дизелями вроде того же В-2, но он на момент испытаний Л-5 был адски сырым и имел совсем никакой ресурс и наработку на отказ. Приемлемо только для танка, которому некуда падать.
no subject
Date: 2014-10-12 01:45 pm (UTC)Вроде как раз наклонно - и через редукторы винты крутили. Хммм. Кажется или меня глючит.
>Жаль, что Левкову было отпущено слишком мало времени и почти совсем не было подходящей промышленной базы.
О да... Собственно наибольшая перспектива как не странно была в легком весе и с РЯДНЫМи воздушниками, типа пресловутого Рено - по критериию мощность-вес-надежность и ресурс на тот момент был почти оптимум, а недостатки тех же Рено для самолетов стали бы вполне терпимы на катерах...
Тот же габарит Л-5 - но с 4 "Бенгали" по 450 лошадев = эээх. Но производственная база правда не тянула.
no subject
Date: 2014-10-12 02:39 pm (UTC)В продольной гондоле под винтом?
no subject
Date: 2014-10-12 03:48 pm (UTC)http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1941-04--num27
no subject
Date: 2014-10-12 04:25 pm (UTC)В водоизмещающем режиме она могда бы и в воде мокнуть
Так бы и моменты инерции поворота и качки уменьшились, пожалуй
no subject
Date: 2014-10-12 05:46 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 03:35 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 03:38 pm (UTC)потому только Рено, только чугуний.
no subject
Date: 2014-10-12 03:50 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 04:03 pm (UTC)Да ну? Любуйтесь - сталь, чугуний, из аллюминия целиком только головки цилиндров и те капотировкой прикрываются
http://ic.pics.livejournal.com/igor113_2/50617319/321157/original.jpg
no subject
Date: 2014-10-12 03:51 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-12 03:57 pm (UTC)А другие и не получаются. М-25А наверное. А так как на высоту подниматься не нужно - в редукторе ПЦН меняем шестерни и получаем 850 форсированных на нулевой высоте.
no subject
Date: 2014-10-12 04:03 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-22 09:49 pm (UTC)no subject
Date: 2014-10-22 09:55 pm (UTC)