Не теряйте мужества - худшее впереди!

Создав в конце 40-х годов крайне удачный самолет C-124 Globemaster II (ВВС США закупили аж 449 штук, кажется, таких транспортников), - компания Дуглас на достигнутом останавливаться не собиралась. Понятно, что хотя моторы R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. (впоследствии по 3800) это здорово, и 200 солдат в полном боевом на борту тоже круто, - но уже наступала реактивная эпоха и следующее поколение машин обещало быть гораздо больше и мощнее. Вот, в рассуждении проектирования кратно большего транспортника для ВВС (известного как C-132) на одном из Глобмастеров и проводили испытания основы будущей машины, турбовинтового двигателя T57 мощностью 15 тысяч л.с. (фактически, это был Pratt & Whitney J57 с пропеллером). Предполагалось, что располагая такими моторами новая машина сможет перемещать по воздуху тяжелую технику и грузовики с боеприпасами, ну и всякое такое разное. ( Но мотор надо было проверить. )

Не останавливаясь на создании колесной версии ЗСУ М42 Duster военные Венесуэлы построили и гусеничный вариант "освеженной" установки. На чей раз в качестве шасси были использованы старенькие танки AMX-13/ Резонов тут несколько - во-первых, сама платформа куда как более проходимая, на гусеницах можно залезть в недосягаемые для грузовиков дебри, а во-вторых - она (для локальных конфликтов) достаточно серьезно забронирована. По крайней мере, лупить по такой машине из АК занятие бессмысленное.

В середине 90х годов в Ираке было создано немало интересных образцов вооружений. После гибели Джеральда Бюлля развитие вооружений в Ираке снова повернуло от суперпушек на торную дорогу РСЗО различных типов. Оставляя за кадром многочисленные клоны иностранных систем (диапазон "доноров" был - от Чехии до Аргентины), расскажу немного о самом мощном представителе семейства Abadil, об Abadil-100.