Еще один "носатенький": C-124C с мотором XT57

[strangernn]

С-124С в воздухе (кликабельно) + еще кадр полета

Создав в конце 40-х годов крайне удачный самолет C-124 Globemaster II (ВВС США закупили аж 449 штук, кажется, таких транспортников), - компания Дуглас на достигнутом останавливаться не собиралась. Понятно, что хотя моторы R-4360-49 мощностью по 3500 л.с. (впоследствии по 3800) это здорово, и 200 солдат в полном боевом на борту тоже круто, - но уже наступала реактивная эпоха и следующее поколение машин обещало быть гораздо больше и мощнее. Вот, в рассуждении проектирования кратно большего транспортника для ВВС (известного как C-132) на одном из Глобмастеров и проводили испытания основы будущей машины, турбовинтового двигателя T57 мощностью 15 тысяч л.с. (фактически, это был Pratt & Whitney J57 с пропеллером). Предполагалось, что располагая такими моторами новая машина сможет перемещать по воздуху тяжелую технику и грузовики с боеприпасами, ну и всякое такое разное. Но мотор надо было проверить.

Обслуживание двигателя T57 на земле (кликабельно)

Переделанный (вместо носовой рампы было установлено крепление нового двигателя) самолет С-124С взлетел, и все бы ничего, но испытания T57 с пропеллером Hamilton Standard 848 оказались не слишком успешными. Читал мнение, что виной всему стало "слишком много инноваций", техника тогда развивалась опережающими всякое разумение темпами, и конструкторы напичкали новый мотор решениями, которые еще не прошли вообще никакой проверки. Итог оказался плачевным не только для супердвигателя, но для проекта С-132. Причем, сразу с двух сторон, - конкретно его из-за отсутствия мотора прикрыли, но и новый проект не начинали, потому что к моменту провала T57 военные настолько были удовлетворены C-124 Globemaster II, что он аж до середины 60-х служил основным тяжелым самолетом американской ВТА, как раз до появления С-5А Galaxy.

---

+ немного деталей про T57

Comments

Ошибка.

[igor-piterskiy.livejournal.com]

"он аж до середины 70-х служил основным тяжелым самолетом американской ВТА, как раз до появления С-5А Galaxy."

С-5А начали производить еще в 68-м (и закончили в 73-м), а все C-124 к 70-му году передали или в Национальную гвардию, или в резерв. А еще в 63-68-м годах понаделали почти 3 сотни C-141, который, собственно, и разрабатывался, как замена C-124.

Re: Ошибка.

[strangernn.livejournal.com]

60-х, конечно. Очепятка, извините.

[trololoshew.livejournal.com]

Замечательная была эпоха. Тогда ещё только учились плясать от газогенератора.

[dapashlivi.livejournal.com]

Вот через день находит очередного железного уникума - и как спрашивается забросить этот долбанный жж?Редиска.

[strangernn.livejournal.com]

Да, я такой. ;) В принципе, конечно, лучше уйти на свой сайт, - и я даже понимаю, как выдрать записи с комментариями, но как быть с читателями?

[koba-roba.livejournal.com]

Просто Позвать С Собой!

[http://users.livejournal.com/too_drunk_to_/]

авторизация через соцсети и автоматический репост в фб и вк?

[shkslj.livejournal.com]

Выдрать читателей с корнем.

[minolta-user.livejournal.com]

Я читаю через RSS подписку все сайты что мне интересны в т.ч. и блоги в жж. Никакой разницы stand alone или жж нету. Так что я за переход если там буду нормально лежать картинки. Без радикала который говно полное. Извините.