Первый французский полуавианосец Bapaume

[strangernn]

первый французский полуавианосец Bapaume (кликабельно) + еще фото

Французский пилот Поль Марсель Тест (Paul Marcel Teste) начал войну в качестве пилота гидроавиации. Пока дело было в разведке - все бы ничего, но летом 1917 года его звено из четырех гидропланов встретилось в немецкими сухопутными истребителями. Которые, как и следовало ожидать, разнесли французские неповоротливые самолеты в труху. Бравому офицеру повезло, он не только остался жив и просто попал в плен, но даже серьезно и не покалечился. Хотя немцы и назвали его дураком за попытку воевать на гидропланах с нормальными самолетами... Так что в начале 1918 года сумел бежать и пробраться домой, во Францию. Там он начала приставать к начальству с непристойными предложениями требованиями обратить внимание на английский опыт и построить, наконец, нормальные авианосцы.

Есть отрыв! (кликабельно)

Первые эксперименты оказались неудачными, с кое-как приделанной к неподвижному списанному броненосцу полетной палубы не успевший набрать скорость самолет плюхнулся в воду. А вот чуть позже, - но в 1920 году - когда полетную палубу установили на новейший паротурбинный шлюп Bapaume (тип Аррас), который при водоизмещении 850 тонн имел мощность машин 5000л.с. и развивал скорость 20 узлов - все получилось. И сама палуба на переднюю часть шлюпа встала - любо-дорого посмотреть, и длина побольше, и полный ход шлюпа еще с десяток метров в секунду к скорости самолета добавил - так что удалось совершить множество удачных взлетов. Почему только взлетов? Ну так а садиться же как? Палуба короткая и заходов нет. Поэтому первый французский авианосец вышел, как бы это сказать... Односторонним. Но опыт был оценен очень высоко, мсье Тесту жали руки, поздравляли и хвалили, но....

автор идеи со своим самолетом на полетной палубе (кликабельно)

Я уже надоел своим определением про французов и полимеры, да? Но ничего не могу поделать.... Все эти успешные эксперименты вместе с пониманием важности авианосцев и поздравлениями - на практике окончились тем, что французы уперто строили гидросамолеты, а включение в планы начала разработки и возможной закладки двух авианосцев состоялось в 1939 году. С готовностью к середине 1943 года. Надо рассказывать, что случилось с этими планами? Вот-вот....

---

+ вид сбоку, но плохо. Силуэт, фактически.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Насчет "держать строй с огромными крейсерами" и "эскадренная скорость требует" - это вы погорячились.

Шлюп (боевой корабль моторный, класс) (англ. sloop) — появился в Англии во время Первой мировой войны. К шлюпам относили эскортные корабли, не предназначенные для действий в составе эскадры. (вика)

Кого может эскортировать эскортный корабль, не предназначенный для действий в составе эскадры? Наверное, караваны торговых судов. Ну, у него конечно должна быть подвижность получше, чем у подопечных. Но с учетом того, что на корованы редко набигают линкоры и даже крейсера (если только корован не везет несколько тонн золота), то против типовых угроз и на фоне своего контингента он сам почти что крейсер, да.

[strangernn.livejournal.com]

Тут, наверное, трудности перевода... Формально они "авизо", но адекватного термина в русском языке нет. Дозорно-посыльное судно, часто использовавшееся при эскадре.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Насчет "держать строй с огромными крейсерами" и "эскадренная скорость требует" - это вы погорячились.

Ну французы у Ки-Чанга как раз в одном строю с крейсером свои авизо и эспользовали, в классическом эскадренном бою.

Славная была заруба с таиландцами :-)

>Кого может эскортировать эскортный корабль, не предназначенный для действий в составе эскадры? Наверное, караваны торговых судов.

Караваны быстроходных торговых судов = скажем конвоировать дуврские паромы через ламанш - и оттого главный противник таки немецкие эсминцы понабегавшие на дуврский патруль.