А на дворе была уже реактивная эпоха.

[strangernn]

Millet-Lagarde ML-10 (кликабельно)

Безопаснолетучая каракатица. Наверное, так правильнее всего будет назвать самолет Millet-Lagarde ML-10, построенный во Франции в 1948 году. Эта странного вида машинка стала примером реализации созданной работавшим во Франции выходцем из Сербии инженером Ненадовичем. Еще в 30-з годах оно разработал и теоретически обосновал идею щелевого крыла, состоящего из двух разнесенных по высоте и длине самолета частей, которые работали в полете в весьма хитром взаимодействии, гораздо более интересном, чем просто несколько плоскостей би-, три- и квадропланов.

В музее, вид на ML-10 справа (кликабельно)

Результатом стало то, что самолеты с крылом Ненадовича было практически невозможно свалить в штопор или неуправляемое пикирование. Если перезадрать нос и потерять скорость - то самолет просто плавно опустит нос и начнет разгоняться. Так что даже пилот очень средней квалификации должен сильно постараться, чтобы убиться. В реализации этой концепции принял активное участие инженер Жак Лагард (Jacques Lagarde). В 1948 году он решил построить "самолет для всех", простое и надежное летательное средство, которым мог бы управлять чуть ли не фермер, с трактора. И это ему почти удалось.

он же, но слева (кликабельно)

Взлетевший в 1949 году самолет Millet-Lagarde ML-10 при взлетной массе 1600кг брал четырех пассажиров и с мотором Regnier мощностью 180л.с. мог пролететь со скоростью 210 км/ч до 1200 километров. При почти полностью безопасном пилотаже. Два самолета успешно прошли весь комплекс испытаний, нормально эксплуатировались до 1957 года, когда были списаны по износу - но массовых заказов не воспоследовало. Эпоха реактивной авиации и вертолетов не жаловала странные летательные аппараты с невыдающимися характеристиками. Ну а что не сваливается - так "летать надо уметь".

---

+ вид самолета Millet-Lagarde ML-10 сзади
+ Спереди, в музее.
+ Millet-Lagarde ML-10, вид сбоку.
+ проекции машины

Comments

[pranava.livejournal.com]

Да, время - это все для гения (а фамилия-то какая красноречивая: песня просто!). Тонкой аэродинамикой авиационный "мэйнстрим" стал интересоваться по новой гораздо позже, когда похожие проблемы были осознаны у серийных аппаратов вроде Мига 21. И я бы, лично, от такого драндулета на своем участке не отказался бы и сейчас. :-)

[alex-ak.livejournal.com]

Это что, верхнее крыло можно считать таким огромным предкрылком? Вероятно, у этого аппарата великолепные взлетно-посадочные характеристики, но невысокие собственно летные. Может быть, потому и не пошло. Устарелость конструкции ничего не значит - до сих пор производятся старые модификации "Сессны", а "Пайпер-Каб" разработки совсем лохматых годов (собственно тех же) и по сей день живее всех живых и пользуется спросом. Думаю, если бы было сохранено производство Ан-2 и По-2, даже они бы сейчас успешно продавались. Особенно первый, он в своей нише вообще незаменим. Во всяком случае, для авиахимработ, например, ML-10 был бы удобнее, чем Airtractor (кроме опрыскивания можно возить пассажиров и грузы), и уж точно экономичнее, чем Belphegor.

[sergeyvf.livejournal.com]

Ан-2 вроде до самого последнего времени собирали в Китае.

[alex-ak.livejournal.com]

Собирали? По-моему, производство самолетокомплектов в Польше прекращено давным-давно (по википедии - в 2002 году). Китайцы производили их сами в небольшом количестве (небольшом относительно PZL =) и строят малой серией до сих пор.

[brain-inside.livejournal.com]

Есть целых три модификации Ан-2 с газотурбинными движками, они сейчас выпускаются, небольшую серию новеньких, с иголочки, в МЧСовской окраске, видел недавно в аэропорту Красноярска. Про объемы выпуска не знаю.

1949.

[patetlao.livejournal.com]

Либо не вовремя сделали.

"Америки" им не хватило: больших территорий и расстояний, где выгодно летать, а не на авто + платёжеспособного населения, которое сможет себе позволить приобрести авиетку + "пронырливой" банковской системы (тех времён), которая быстро бы смекнула, как организовать и отладить кредитную линию на покупку частных самолётов в рассрочку, как частных авто.

В послевоенной Франции всего этого не было. Поэтому, кстати, и люксовые красавцы со своими элитными "дредноутами" типа Делаэ, Тальбо-Лаго, Деляжа и прочие тогда все быстро загнулись.

Богатый клиент "ушёл". После войны он просто исчез.

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо за post: очень занятный самолет.

Хотел бы отметить, что многие самолеты не сваливаются и не штопорят.
Сваливанием на крыло будем называть такую потерю поперечной устойчивости на больших (срывны) углах атаки, которая не компенсируется стандартным управлением по крену.
Штопором будем называть самопроизвольную авторотацию, которую нельзя пересилить стандартным управлением по крену.
Англоязычные термины другие.

Если не ошибаюсь,те Сессны, которые высокопланы, не штопорят.
Попадалось как-то раз обсуждение на тему, как заставить штопорить Ан-2. Уверяли, что единственный способ - законтрить проволокой автматические предкрылки на одной стороне самолета.

Любопытен ультралайт "Бекас". Моноплан, никаких предкрылков. На больших углах атаки полностью устойчив. Ни тенденции к сваливаниваю, ни возможности штопра. Просто летит на срывном режиме. Такой режим полета называется "парашютированием".

[brain-inside.livejournal.com]

На полноразмерных не летаю, а вот из радиоуправляемых моделей, построенных мной, высокопланы тупо парашютируют при взятой полностью "на себя" ручке (без всякой механизации крыла), из низкопланов есть те, которые в штопор надо засовывать рулями (рули в нейтраль и чуть газу - сам выходит), а один поганец норовит свалиться самопроизвольно при энергичных маневрах (что интересно - это полукопия И-16, видно, гены предка передались :), хотя аэродинамика самолета и метровой модели - разные вещи). Так что нештопорящий самолет можно сделать при обычной схеме. Интереснее другое: тандемное крыло (а это, по сути, оно) имеет некоторые интересные свойства, повышающие при прочих равных аэродинамическое качество самолета. Такая схема не стала массовой, но регулярно встречается. Ну а конкретному обсуждаемому проекту не повезло чисто экономически - не нашлось рынка сбыта.

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо, очень интересная статистика!

[gogi03.livejournal.com]

Так и Ан-2 ни в штопор ни в пикирование не сваливается...