![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
два Fordson Power Major и Doe Triple-D (кликабельно)
Думаете, экзотика? Штучный самопал какого-нибудь фермера-технофрика? Ничего подобного. Общий тираж созданного английским фермером Джорджем Прайором и растиражированной коммерсантом Эрнестом Доу (компания Ernest Doe & Sons) системы Doe Dual Power (в маркетинговых целях переименованной в Doe Dual Drive ради красивой марки Doe Triple-D) составил свыше трехсот штук. Зачем им это понадобилось? Вопрос не самый простой, да и ответ неоднозначный. Не от хорошей жизни, конечно.
Парад, алле!
Рискну предположить, что первоначально фермер хотел сэкономить на работниках, чтобы одними руками делать вдвое больше работы в поле, но идея оказалась крайне удачной - к середине 50-х сельскохозяйственные тракторы, оказавшиеся в некотором небрежении в послевоенные годы, откровенно стали ахиллесовой пятой сельского производства. Почему так? Сложно сказать - видимо, до какого-то момента восполнение количественной недостачи после войны было важнее, - штамповали и штамповали... Но - рост промышленности начал оттягивать людей из деревни, и пришлось выкручиваться.
трактор-тандем на выставке (кликабельно)
Фактически, система представляла собой шарнирное соединение тракторов, набор гидроцилиндров, а главное - сервосистему, адекватно дублирующую действия органов управления пилотируемой машины на беспилотную. Собственно, на мой взгляд, самой сложной задачей была синхронизация работы сцепления, - остальное попроще, мне кажется. Но итог был вполне достойный.
очень даже на ходу! (кликабельно)
Мощность и тяговые характеристики "тандемов" выросли, относительно исходных тракторов, разумеется, ровно вдвое. Если первый вариант, основанный на Fordson Power Major давал 2х50=100л.с. (реально меньше, двигатель по замерам давал только 47.65л.с.), то версии Doe Triple-D 130 и Doe Triple-D 150, соответственно из тракторов Ford 5000 с различными двигателями - выдавали на-гора уже в полтора раза больше. Дела почти пошли, - но вот незадача: навесные орудия-то рассчитывались на вдвое меньшие мощности, - т.е., компании Ernest Doe & Sons пришлось конструировать и продавать соответствующее навесное оборудования, способное утилизировать удвоенную мощность. Однако, все решаемо, и с 1958 до второй половины 60-х дела шли все лучше и лучше, но...
Doe Triple-D 130 (кликабельно)
Все рухнуло в одночасье. Во второй половине 60-х сразу несколько производителей выпустили на рынок сельхозтракторы мощностью 100-150л.с., и одномоторные - несравнимо более простые и удобные, чем тандемы, разумеется, тракторы - моментально вынесли Doe Triple-D с рынка. Однако - идея тандемов не умерла, просто сместилась в другую рыночную и технологическую нишу.
+ еще один ракурс машинки.
+ еще один ракурс машинки.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-07-26 08:04 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 08:16 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 09:02 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 09:34 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 10:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-26 11:56 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-27 05:35 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 10:01 am (UTC)Да, о калильном панке отдельно:
Date: 2013-07-27 05:37 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-28 10:02 am (UTC)НО ЗАЧЕМ?!?!?!
Date: 2013-07-27 08:30 am (UTC)Или эта система спаривала существующие трактора???
Re: НО ЗАЧЕМ?!?!?!
Date: 2013-07-27 11:18 am (UTC)no subject
Date: 2013-07-27 01:21 pm (UTC)Re: НО ЗАЧЕМ?!?!?!
Date: 2013-07-28 05:30 am (UTC)Государственных МТС у них не было, с единой програмой обучения механиков :)
Выпустила промышленность совсем новый трактор - едет специальный человек учить, как его обслуживать. Сначала научившись сам. У меня дед преподавал на таких курсах механиков.