Газотурбинные автобусы бывают, привет из 1954 года: Turbocruiser-I

[strangernn]

Turbocruiser-I, вид сзади (кликабельно)

Пару лет назад я писал про газотурбинный грузовик 1950 года, который произвел фурор на дорогах США. Но он не был единственным в эту романтическую эпоху увлечения турбинами. Чуть позже, в 1954 году около 2500 ходовых часов по дорогам США накрутил и вот этот вот автобус Turbocruiser-I, созданный специалистами General Motors. Они не пытались "дать продукт" сразу, им нужна была хорошая лаборатория. И автобус подходил для этого как нельзя лучше.

двигатель GT-300, крупно. (кликабельно)

Немного задержавшись на старте газотурбинной гонки они получили в свое распоряжение универсальный стенд с ГТД GT-300, на котором и получили интересные результаты (причем, команде испытателей было вполне удобно работать - помещалось все необходимое оборудование и рабочие места). В частности, было установлено, что динамика турбоавтобуса - совершенно невероятная, и что дизельный аналог - нервно курит в сторонке. Причем, двигатель вдвое большей, чем у "родного" дизеля мощности - еще и весит на 750кг меньше, и работает практически на всем, что горит (утверждают, что даже на бензине мог). Но дальше, за неимением крыльев, пошли минусы. Расход топлива превосходил таковой у дизельного аналога в 3-4 раза, шумность выхлопа исключала регулярную эксплуатацию в городах, а невозможность торможения двигателем увеличивала износ тормозов и снижала безопасность движения.

Turbocruiser-I и Firebird рядом (кликабельно)

Все эти вещи полностью проверены во всех вариантах нагрузки, автобус имел специальные отсеки для балласта, так что с эти проблем не было. Накопленный материал позволил провести работы по радикальному улучшению экономических показателей двигателя, так что к тому моменту, как компания была готова выпустить уже близкий к коммерчески пригодному вариант Turbocruiser-II с экономичностью уже было более-менее (разумеется, на трассе. В переменных режимах и на малых нагрузках ловить ГТД по-прежнему было нечего). Но это было уже сильно позже...

---

+ газотурбинная семейка GM

Comments

гибрид надо было делать

[freedom_of_sea.livejournal.com]

с тонной батарей

Re: гибрид надо было делать

[chili-bomber.livejournal.com]

Уже есть http://www.autocentre.ua/tr/tracks/news/vitovt-hybrid-a420-gibrid-iz-belarusi-20139.html
и тут http://madeinrussia.livejournal.com/127827.html

Re: гибрид надо было делать

[superbubles.livejournal.com]

Ужо есть и отечественный нано-ответ, с американской турбиной и китайскими ионисторами. Тролза Экобус.

А вообще, в то время вполне серьёзно испытывали маховичные автобусы - гиробусы. Были рабочие модели.
Можно было бы объединить гиробус с турбиной.

Высокий вес маховика никуда не девается, гироскопический момент что турбины, что маховика тоже. Зато исчезает проблема работы турбины вхолостую на светофорах и вообще в городе.

Re: гибрид надо было делать

[Богдан Покрышкин (from livejournal.com)]

так они вроде уже давненько есть:
http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/03/gas_turbine_truck/

ну и работы товарища Гулиа тоже есть смысл из запасников достать...

Re: гибрид надо было делать

[superbubles.livejournal.com]

Нууу. У супермаховиков Гулиа, как у всех предельных технологий, есть свои недостатки перед стальным блином весом в полтонны. Начиная с цены.
Утилизация, опять же.
Что делать с полтонной чистой стали - всем понятно. Значительная часть населения даже знает, где ближайший пункт приема металла. Вручную докатят на боку.
А что делать с композитным супермаховиком, который надо утилизировать, не совсем понятно. Когда эти маховики будут валятся на заднем дворе и на крышах гаражей автопарков (а потому что мэрия опять зажала деньги на утилизацию), проблема не покажется такой уж надуманной.

[sergeyvf.livejournal.com]

НАМИ пошло тем же путем: ' На базе ЗИЛ-127 в 1959 году в НАМИ был
создан и испытывался газотурбинный
автобус Турбо-НАМИ-053, развивший
скорость в 160 км/ч. ГТД смонтированный в
задней части салона развивал 350 л.с. и был
вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Но
так как автобус использовался только как
ходовая лаборатория, то большую часть
салона занимала исследовательская
аппаратура, а сидячих мест было оставлено
лишь десять.'

[strangernn.livejournal.com]

Ага. Это уже современник Turbocruiser-II получается.

[Богдан Покрышкин (from livejournal.com)]

А какую скорость примерно "американец" развивал - наш-то если верить данным приведённым - 160км/ч.

http://fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/1009907.jpg
http://d.a.d-cd.net/3a32deu-960.jpg
http://www.sovavto.net/ZIL/127turbonami.jpg