strangernn | Двух зайцев одновременно? Запросто! Колесо Акермана для мотоциклов.

поздний вариант системы Акермана (кликабельно) + колесо крупно

Я уже неоднократно рассказывал, каким кошмаром была жизнь пользователей первых пневматических шин - помимо малой надежности вообще (до армирования тоже не сразу додумались), шинам угрожало огромное количество подковных гвоздей, которые в силу своей формы просто идеально кололи на мощеных дорогах нежную резину. Монолитные шины, конечно, были надежнее - но комфортной езда на них не была. Поэтому, совершенно логичным представляются попытки совместить комфорт пневматических шин и надежность литых. Одним из путей было создание колес со внутренней амортизацией, которая так или иначе воспроизводила работу пневматической шины и гасила, не передавала на подвеску мелкие воздействия.

Одним из вариантов было решение американца Акермана на пружинах сложной формы.

Ранний вариант пружинного колеса Акермана (кликабельно) + колесо крупно

Первоначальный вариант был несколько попроще, но оказалось, что упрощение не пошло на пользу системе, и в дальнейшем автор вернулся к описанному в патенте варианту с S-образными пружинами, который обеспечивал более чем приемлемые результаты. Причем, предположу, - исходя из года изобретения, 1917-го, - что первоначально решение было предназначено для армейских нужд, потому что военному мотоциклисту оказаться с пробитой пневматикой под огнем - совсем неинтересно.

Но, конечно, такое колесо было гораздо долее дорогим и трудоемким, чем обычное спицованное, что и предопределило в итоге сравнительно короткую карьеру подобных колес в массовой технике. Несмотря на всплеск интереса - оказалось, что совершенствование пневматических шин - направление куда как более эффективное и правильное.

P.S. Сейчас к идее колес с внутренней амортизацией вместо пневматики иногда возвращаются, но уже, конечно, на новом техническом уровне. И, все равно, только для специального применения.