![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Я уже неоднократно рассказывал, каким кошмаром была жизнь пользователей первых пневматических шин - помимо малой надежности вообще (до армирования тоже не сразу додумались), шинам угрожало огромное количество подковных гвоздей, которые в силу своей формы просто идеально кололи на мощеных дорогах нежную резину. Монолитные шины, конечно, были надежнее - но комфортной езда на них не была. Поэтому, совершенно логичным представляются попытки совместить комфорт пневматических шин и надежность литых. Одним из путей было создание колес со внутренней амортизацией, которая так или иначе воспроизводила работу пневматической шины и гасила, не передавала на подвеску мелкие воздействия.
Одним из вариантов было решение американца Акермана на пружинах сложной формы.
Одним из вариантов было решение американца Акермана на пружинах сложной формы.
Первоначальный вариант был несколько попроще, но оказалось, что упрощение не пошло на пользу системе, и в дальнейшем автор вернулся к описанному в патенте варианту с S-образными пружинами, который обеспечивал более чем приемлемые результаты. Причем, предположу, - исходя из года изобретения, 1917-го, - что первоначально решение было предназначено для армейских нужд, потому что военному мотоциклисту оказаться с пробитой пневматикой под огнем - совсем неинтересно.
Но, конечно, такое колесо было гораздо долее дорогим и трудоемким, чем обычное спицованное, что и предопределило в итоге сравнительно короткую карьеру подобных колес в массовой технике. Несмотря на всплеск интереса - оказалось, что совершенствование пневматических шин - направление куда как более эффективное и правильное.
P.S. Сейчас к идее колес с внутренней амортизацией вместо пневматики иногда возвращаются, но уже, конечно, на новом техническом уровне. И, все равно, только для специального применения.
Но, конечно, такое колесо было гораздо долее дорогим и трудоемким, чем обычное спицованное, что и предопределило в итоге сравнительно короткую карьеру подобных колес в массовой технике. Несмотря на всплеск интереса - оказалось, что совершенствование пневматических шин - направление куда как более эффективное и правильное.
P.S. Сейчас к идее колес с внутренней амортизацией вместо пневматики иногда возвращаются, но уже, конечно, на новом техническом уровне. И, все равно, только для специального применения.
