![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
FLETTNER FL-185 (кликабельно)
Четырехвинтовой вертолет Антона Флеттнера был машинкой воистину уникальной. Фактически, этот аппарат был тем самым "промежуточным звеном", которое связало в линейке машин Флеттнера автожиры, которыми он занимался с 20-х годов и нормальные вертолеты, к которым постепенно сдвинулось его творчество.
больше пропеллеров, хороших и разных! (кликабельно)
FL-185 был построен на базе автожира FL-184, аппарата оснащенного 140-сильным двигателем воздушного охлаждения Siemens-Halske Sh 14, который приводил в движение тянущий трехлопастной винт, а несущий ротор раскручивался набегающим потоком.
При переходе к вертолету с принудительным вращением винта Флеттнер заодно заменил и двигатель, установив более компактный и мощный (150л.с.) BMW-Bramo Sh 14A, который обдувался персональным вентилятором, не создающим, впрочем, полезной тяги. Но куда как более интересным было решение по борьбе с реактивным моментом от вращения НВ. Вместо привычного нам хвостового винта - конструктор установил на поперечных балках два пропеллера, которые и создавали тягу, компенсирующую этот самый реактивный момент. В смысле, один винт был тянул балку вперед, а другой - назад.
Решение с т.з. эффективности мягко говоря убийственное, помимо переусложненной трансмиссии автор огреб еще и сопротивление двух пропеллеров, что сделало горизонтальную скорость аппарата заведомо неприемлемой. Был построен только один опытный образец D-EFLT, который летал только на малых высотах. Fl.185 совершил всего несколько полетов перед тем, как в 1937 году Флеттнер начал постройку своего опытного вертолета FI 265 V1, в котором для борьбы с реактивным моментом было применено еще более интересное решение.
Но об этом как-нибудь в другой раз... В сутках каких-то жалких 1440 минут, жить некогда!
При переходе к вертолету с принудительным вращением винта Флеттнер заодно заменил и двигатель, установив более компактный и мощный (150л.с.) BMW-Bramo Sh 14A, который обдувался персональным вентилятором, не создающим, впрочем, полезной тяги. Но куда как более интересным было решение по борьбе с реактивным моментом от вращения НВ. Вместо привычного нам хвостового винта - конструктор установил на поперечных балках два пропеллера, которые и создавали тягу, компенсирующую этот самый реактивный момент. В смысле, один винт был тянул балку вперед, а другой - назад.
Решение с т.з. эффективности мягко говоря убийственное, помимо переусложненной трансмиссии автор огреб еще и сопротивление двух пропеллеров, что сделало горизонтальную скорость аппарата заведомо неприемлемой. Был построен только один опытный образец D-EFLT, который летал только на малых высотах. Fl.185 совершил всего несколько полетов перед тем, как в 1937 году Флеттнер начал постройку своего опытного вертолета FI 265 V1, в котором для борьбы с реактивным моментом было применено еще более интересное решение.
Но об этом как-нибудь в другой раз... В сутках каких-то жалких 1440 минут, жить некогда!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-10-12 02:25 am (UTC)Кстати, при попытке читать давнюю книгу
no subject
Date: 2009-10-12 08:48 am (UTC)no subject
Date: 2009-10-12 10:47 am (UTC)no subject
Date: 2009-10-13 11:42 am (UTC)no subject
Date: 2009-10-13 12:28 pm (UTC)"Оружие Вермахта" В.В. Корниенко, из которого следует, что у ПП "Эрма" МП-38 в магазине 32 патрона, вышло в 1992г, а классические "Винтовки и автоматы" А.Б. Жука и того раньше -- у меня издание 1987г. В нем, кстати, упоминался опытный вариант МП-40 с приемником на два магазина, что давало 64 патрона, но не 100!!!
В общем, все сводится к сфере интересов :))) Я это все знал с рубежа 90-ых, потому что это моя сфера. В то же время о старонорманнском диалекте, этнической картине Европы от ухода римлян до высокого средневековья и ее политическом устройстве я ничего не знал и не знаю ни тогда, ни сейчас ;)))
no subject
Date: 2009-10-13 01:01 pm (UTC)Сфера интересов, верно.
no subject
Date: 2009-10-13 01:57 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-13 02:52 pm (UTC)А флотофилы -- это такой совершенно особый вид адептов Тайного Знания: я их немного боюся :)))