"Посмотрите, до чего они вашего ребенка довели!"(с)

[strangernn]

FLETTNER FL-185 (кликабельно)

Четырехвинтовой вертолет Антона Флеттнера был машинкой воистину уникальной. Фактически, этот аппарат был тем самым "промежуточным звеном", которое связало в линейке машин Флеттнера автожиры, которыми он занимался с 20-х годов и нормальные вертолеты, к которым постепенно сдвинулось его творчество.

больше пропеллеров, хороших и разных! (кликабельно)

FL-185 был построен на базе автожира FL-184, аппарата оснащенного 140-сильным двигателем воздушного охлаждения Siemens-Halske Sh 14, который приводил в движение тянущий трехлопастной винт, а несущий ротор раскручивался набегающим потоком.

При переходе к вертолету с принудительным вращением винта Флеттнер заодно заменил и двигатель, установив более компактный и мощный (150л.с.) BMW-Bramo Sh 14A, который обдувался персональным вентилятором, не создающим, впрочем, полезной тяги. Но куда как более интересным было решение по борьбе с реактивным моментом от вращения НВ. Вместо привычного нам хвостового винта - конструктор установил на поперечных балках два пропеллера, которые и создавали тягу, компенсирующую этот самый реактивный момент. В смысле, один винт был тянул балку вперед, а другой - назад.

Решение с т.з. эффективности мягко говоря убийственное, помимо переусложненной трансмиссии автор огреб еще и сопротивление двух пропеллеров, что сделало горизонтальную скорость аппарата заведомо неприемлемой. Был построен только один опытный образец D-EFLT, который летал только на малых высотах. Fl.185 совершил всего несколько полетов перед тем, как в 1937 году Флеттнер начал постройку своего опытного вертолета FI 265 V1, в котором для борьбы с реактивным моментом было применено еще более интересное решение.

Но об этом как-нибудь в другой раз... В сутках каких-то жалких 1440 минут, жить некогда!

Comments

[biglebowsky.livejournal.com]

Re: Если не залезать в запредельные режимы (принципиально и очень далеко недостижимые для классики)

взято с форума, степень достоверности неизвестна.

http://www.popmech.ru/article/5724-kak-ustroen-ohotnik/

Добавлено 18.09.09 01:46
...
18 град/сек имел Ми-24В и Ми-24П, Ми-35М имеет скорость разворота 45, это с заправкой. Что касается конкретно Ка-50 и Ми-28 то при основной взлетной массе ( с вооружением и заправкой, не пустые) угловая скорость вращения ОБОИХ одинакова и составляет 60 град/сек. Максимальная угловая скорость вращения Ми-28 - 90 град/ сек, угловая скорость крена до 100 град/сек
...

Ми-24 Тангаж 30 (на пикировании 40) град, крен 50. Ка-27 крен 45, тангаж 30, все это по РЛЭ и все это обязательно превышается, только в боевых условиях у Ми-24 до 90, у Ка-27 до 60. Ка-50 крен 70, тангаж 60, тоже превышается, однако выводить машину рекомендуется плавными движениями ручкой, без резких движение. Ми-28 выполнял петлю Нестерова и бочку, 360 градусов по вертикали и горизонтали, без ограничений по крену и тангажу, что чуток побольше как бы... для классической схемы в отличии от соосной нет ничего невозможного в этом плане, именно вертолеты такой схемы первые выполнили Высший пилотаж, который как ранее считалось доступен исключительно самолетам. Кстати вторым в СССР и первым боевым вертолетом выполнил такие фигуры именно Ми-28. Гидросистема там существенно отличается от Ми-24, подхвата и опасности ударения НВ с балкой не существует, темп взятия ручки управления - любой, недоступный всем отечественным вертолетам, за исключением Ка-50, потому что угловые ускорения одинаковы. Есть еще допустимые перегрузки на некоторых углах и скоростях, но это закрытая информация.

А что касается абсолютных значений и рекордов то максимальная скорость разворота у вертолетов достигает 150град/сек, скорость крена до 180, когда бочка выполняется за 2 секунды, практически как у Як-52 - рекорд маневренности и принадлежит он спортивным одновинтовым вертолетам с хвостовым винтом, также как и рекорд скорости, рекорд высоты, рекорд грузоподъемности, рекорд дальности и... вы будете смеяться, но рекорд по времени висения тоже принадлежит вертолету классической схемы...

И последнее, наглядная демонстрация старой поговорке Линкольна. видео[ http://www.popmech.ru/go.php?url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DlUYwHXfxLpc ] BO-105, не самый маневренный в мире, но которому абсолютно плевать на крены и тангажи 70 и 60 суперпуперских хеликоптёров, до которых убогим одновинтовым вертолетам приблизится не разрешают особо одаренные товарищи. А вот[ http://www.popmech.ru/go.php?url=http%3A%2F%2Frutube.ru%2Ftracks%2F484104.html%3Fv%3D5c875c7459ba463f64b8c60f54146511 ] старенький Ми-2 крутит "уникальную фигуру" воронку хвостом и вверх и вниз и неведомо несчастному старику, что запретили ему это хокумы всех мастей - ведь ТОЛЬКО вертолетам соосной схемы дозволено крутить воронку!

[strangernn.livejournal.com]

1. Не та это воронка" Совсем. Воронка - это полет вертолета боком по кругу с опущенным носом так, что точка прицеливания неподвижного вооружения на земле остается неподвижной. Причем с хорошо опущенным (градусов на 40) носом. А тут - различной плоскости штопор и виражи, не более того.

2. Рекорд времени висения? 12 часов НЕПРЕРЫВНО на одной заправке, как у Как-50? Кто его побил, если не секрет? Причем Ка-50 висел основное время на автопилоте вообще, вмешательство человека не требовалось.

3. Скорость педального разворота у Ка-50 не меняется на скорости до 150км/ч включительно, при даче только педали - он переходит в полет боком вперед и все. Для классики такое недоступно, а скорость разворота указывается максимальная на малой (безопасной) скорости.

4. Опять же, скорости разворота у Ка-50 приводятся боевые, с вооружением, а у Ми-28 - рекордные (пустого), да еще в "выгодную" сторону.

5. Вот тут ролик пилотажа Ка-50. Сравните, помимо самих фигур еще и четкость исполнения оных, управляемость машины в каждый момент времени вместо вольного вихляния классики, исключающей применение вооружения.

[biglebowsky.livejournal.com]

Спасибо за пояснение.

[(Anonymous)]

>12 часов НЕПРЕРЫВНО на одной заправке, как у Как-50? Известная старая журналамерская хуйня, ну как можно не знать, что мощность на висении затрачивается больше чем в полёте на крейсерской скорости?! Если он летать не может 12 часов, то и висеть не сможет. Можно произвести элементарнейшие расчёты по расходу топлива двигателей на взлётном режиме и крейсерской скорости, данные не секретные. 12 часов на одной на одной заправке - ни один в мире тип АТ не провисит. А рекорд пребывания в воздухе таки действительно принадлежит американскому Беллу, а вовсе никакому рекламному Ка-50

>Опять же, скорости разворота у Ка-50 приводятся боевые, с вооружением, а у Ми-28 - рекордные (пустого), да еще в "выгодную" сторону.

Это полный пиздёжь - все основные ЛТХ (за исключением перегонки) ещё со времён СССР полагается выполнять любыми строевым летательным аппаратом со штатной боевой нагрузкой при основной взлётной массе (при которой в основном и ведутся БД) независимо от сроков его эксплуатации.
Никаких "выгодных" сторон при войсковых испытаниях ЛА нет и быть не может. Гоняют всех по единому стандарту.

[strangernn.livejournal.com]

1. Вы, наверное, не в курсе, что у Ка-50 можно подвешивать довольно много ПТБ? И что у соосника разница в мощности при висении и полете различаются не очень.

2. Ну да, ну да, уже изобрели симметричный в пилотаже вертолет классической схемы, ага. Уже верю.