...там ПРОПОЛЗЕТ стальная птица!

[strangernn]

С началом Великой Отечественной Войны возобновился интерес к созданию самолетов, способных работать с неподготовленных площадок. Особенно интересно было использовать такие машины для работы с партизанскими отрядами, ведь любая более-менее подходящая для нормального (крупнее У-2) самолета площадка становилась объектом пристального внимания со стороны немецких истребителей, - а вот если бы можно было на болотце плюхнуться...

Поэтому были вынуты из шкафов предвоенные наработки по гусеничным шасси. Испытанную на У-2 и Р-5 конструкцию отмасштабировали до размеров, подходящих для установки на массовый военно-транспортный самолет Ли-2 и отправили на испытания.

Сами по себе гусеницы показали себя не просто хорошо, - великолепно. В сентябре 1941 года проходил заводские испытания Ли-2 с неубирающимся гусеничным шасси. Рулежка осуществлялась на нормальном аэродроме, на пахоте (на картофельном поле), на болоте с водным покрытием до 700 мм. Производились взлеты и посадки в этих же условиях. Честно говоря, такие результаты для машины взлетной массой в 11 тонн и сегодня смотрятся вполне неплохо.

Летные и взлетно-посадочные свойства самолета на гусеницах, а также техника пилотирования по сравнению с самолетом с выпущенным колесным шасси не ухудшились. Конструкторы шасси полагали, что при незначительных конструктивных переделках данного самолета шасси сможет убираться. Масса опытных гусениц была больше массы колес в два раза, а лыж - в 1,25...1,30 раза.

Комиссия отметила, что опыт, накопленный в процессе проектирования, постройки и испытания гусениц для Ли-2, позволяет немедленно приступить к проектированию, постройке и испытанию гусеничных шасси для боевых самолетов.

Казалось бы, вот оно, дерево решение, - можно запускать в серию, но... Но насколько шасси хорошо показали себя на земле, - настолько же плохо они показали себя в воздухе. Несмотря на несколько лет доводки, по результатам испытания усовершенствованной версии шасси в 1943 году стало очевидно, что нормального вездеходного шасси создать так и не удалось.

В акте по результатам испытаний указывалось, что маневренность самолета на гусеницах значительно хуже, разбег и пробег значительно сложнее, длина разбега увеличивается. Отмечалось, что конструкция гусениц не доработана и в эксплуатации ненадежна. Масса даже неубирающегося варианта гусеничного шасси больше, чем колесного, на 290 кг. В заключение констатировалось, что проведенные полеты подтвердили возможность использования гусеничного шасси для выполнения на Ли-2 отдельных специальных полетов. Массовая эксплуатация гусеничного шасси неприемлема. Государственные испытания гусеничное шасси не выдержало и не может быть рекомендовано в серию.

В принципе, возможно, если бы работы были продолжены, - то что-нибудь бы и вышло, но в войне наступил уже решающий перелом, и потребность в самолете для партизан стала уже не такой острой. А восле войны на роль вездеходного шасси для самолетов десанта уже всерьез пробовалась воздушная подушка...

Comments

Согласно Шаврову

[gur64.livejournal.com]

Автор конструкции - Н.А.Чечубалин, сотрудник БРИЗа Главсевморпути. Для У-2 он эту конструкцию в 1937 г предложил. Она с успехом прошла испытания, но была отвергнута по "сравнительной конструктивной сложности, трудоемкости, и несколько большей массе и сопротивлению воздуху по сравнению с колесами"
После войны (в 1947 г) Полярная авиация опять попыталось внедрить гусеничное шасси. Оно опять отлично прошло испытания, и опять было отвергнуто по вышеуказанным причинам:)

Re: Согласно Шаврову

[strangernn.livejournal.com]

Да, фамилию автора идеи указать забыл.. Ж8-(((