![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Waldschlepper RS 1500
Наверное, это единственный коммерчески успешный полугусеничный автомобиль, выпущенный в послевоенное время. Кстати, те, кто углядел в нем черты широко известного гусеничного тягача времен Второй Мировой Raupenschlepper OST - сделал это совершенно правильно, эти машинки ближайшие и прямые родственники.
RS 1500 в музее. (кликабельно)
История появления этой машины проста, как пять копеек: в разоренной войной Европе был спрос на недорогую и простую в эксплуатации технику для лесного хозяйства, - Европа отстраивалась, потребности в дереве для строительства и производства мебели были огромными, но вот возможности произвести такую технику не было практически никакой. Там, где не было наземных боев - поработала авиация и наоборот. Однако, компании Klockner-Humboldt-Deutz и Magirus упускать этот лакомый кусочек никак не собирались, и уже в 1946 году покупателям был представлен минималистического дизайна "Лесной трактор", созданный на базе знаменитого тягача.
Однако, в отличие от предка, машинку выполнили в полугусеничном варианте, - и неспроста. Такое решение позволило до предела упростить органы управление - фактически, машина управлялась только передними поворотными колесами. Никаких бортовых фрикционов и прочих дорогих и быстроизнашивающихся атрибутов гусеничной техники! Плюс к этому весьма тяговитый, но простой и неприхотливый четырехцилиндровый дизель воздушного охлаждения Deutz F4L514, объемом 5.32 литра и мощностью в 65л.с., - машинка получилась заглядение! Простая, нетребовательная к топливу, надежная - но при этом способная, буквально, на стенку залезть!
Неудивительно, что машина вышла коммерчески очень успешной, этого полугуся за чуть больше чем полтора года производства наклепали ажно 1460(!) штук, гигантский для 1946-47 года тираж, полностью покрыв все потребности в таком аппарате высокой проходимости. Про надежность машины я упомянул неспроста, - отдельные экземпляры трудились вплоть до середины 70х, - неплохо для эрзаца?
Неудивительно, что машина вышла коммерчески очень успешной, этого полугуся за чуть больше чем полтора года производства наклепали ажно 1460(!) штук, гигантский для 1946-47 года тираж, полностью покрыв все потребности в таком аппарате высокой проходимости. Про надежность машины я упомянул неспроста, - отдельные экземпляры трудились вплоть до середины 70х, - неплохо для эрзаца?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Боже, боже...
Date: 2009-09-17 07:05 am (UTC)Однако, несмотря на это, гусеничные машины вполне поддаются управлению как военнослужащими, так и гражданскими лицами. Солдат срочной службы СВ ВС МО РФ, впрочем, из рассмотрения следует здесь исключить по нетехническим причинам...
...который существует, по большей части, только в теории.
Это не так уже более полувека. Если считать грузовикоподобие критерием совершенства, то он достигнут ещё в 1935 гЪ отЪ рЪ.хЪ.
Да и на большие - наличие управляющего элемента в виде колес - делает поворот с заданным радиусом делом куда как более простым.
Это не так. Управление "по-автомобильному" возможно только на дорогах, где совершенно не нужна гусеничная тележка, и наоборот, на местности требуется механизм поворота в трансмиссии, а управляемые колёса бесполезны.
Re: Боже, боже...
Date: 2009-09-17 05:45 pm (UTC)А полугусеничники были довольно успешными несколько десятилетий. Что несколько опровергает вашу теорию об их принципиальной ущербности.
Уже почитайте что-нибудь
Date: 2009-09-18 04:34 am (UTC)гладкие повороты
Что такое "гладкие повороты"? Либо Вы изучите общепринятую терминологию, либо Вас никто и никогда не поймёт. Если Вы имееете в виду устойчивый разворот, то ничего странного здесь нет - теория это предсказывает. И страшного ничего нет: тысячи и тысячи строительных и сельскохозяйственных машин прекрасно работают, не снося пивные ларьки на повороте.
А полугусеничники были довольно успешными несколько десятилетий.
1945-1933=12. Точка. До этого-ужимки и прыжки, после - выживание реликтов у нейтралов. В СССР, США и Германии после Второй мировой войны новые полугусеничные машины на вооружение не принимались.
Re: Уже почитайте что-нибудь
Date: 2009-09-18 05:42 am (UTC)2. Ой как сносят!!! Ж8-))
3. Вниз пару десятков лет отмотайте. Просто войны не было, потребность была маленькой. А так - вполне успешно с ПМВ начали.
Уже почитайте что-нибудь
Date: 2009-09-18 08:52 am (UTC)За "я так вижу" высмеивают даже людей исскюйсства типа Лысого Чюга.
То, что Вы видите, не видят другие, потому "я так вижу" - не есть доказательство.
А вот общедоступную книгу Вам почитать следует. Изучив график, полученный в эксперименте с танком Т-26, совершающим поворот, Вы увидете, что угловая скорость машины существенно переменна при постоянной линейной. Это говорит о неравномерном и неустойчивом повороте по сложной кривой, отличающейся от дуги окружности. Но вот никаких изломов там всё же нет...
Ой как сносят!!!
"Дело было не в бобине..."(с), "Не умеешь-не берись"(с)РусскийЪ народЪ.
Вниз пару десятков лет отмотайте
У меня нет машины времени. У Вас тоже.
Просто войны не было, потребность была маленькой.
Потребность в массовых вездеходах существует всегда, изобретение Кегресса было сделано в мирное время, и вовсе не для военного применения. Массово полугусеничные тягачи появились только перед войной.
Re: Уже почитайте что-нибудь
Date: 2009-09-18 08:59 am (UTC)2. Знаю. Вопрос в том, что изучать на полигоне - одно, а реальное массовое вождение - другое. Что неудивительно, - если на полугусе нужно повернуть руль на некий угол - и готово, то на гусеничной машине нужно учесть полтора десятка факторов и ювелирно работать всеми органами управления одновременно.
3. Даже у меня в ЖЖшке есть полугуси ПМВ. Вот только какая незадача, - они только появились и пошли в серию. - война кончилась. Впрочем, боевых полугусей клепали все, не только в Германии и США.
Уже почитайте что-нибудь
Date: 2009-09-18 09:19 am (UTC)Игра в слова.
С/З.Вопрос в том, что изучать на полигоне - одно, а реальное массовое вождение - другое.
Ну да, на дорогах полно торчков, купивших права, а в "армии" массово творится чёрт знает что. Но всё это никак не доказывает, что автомобили и танки плохи.
Более того, "массовое вождение" сельскохозяйственных и строительных машин, а также снегоболотоходов на Севере доказывает, скорее, обратное...
Что неудивительно, - если на полугусе нужно повернуть руль на некий угол - и готово,
Это не так. Если отсутствует механизм поворота в трансмиссии, то машина становится неуправляемой даже на грязной дороге. Ни с танками, ни с тракторами этого не бывает.