Нет, это совсем не торпедоносец...
Sep. 10th, 2009 02:05 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Gotha Go145 с ПуВРД Argus (кликабельно)
Когда в 1941 году в Германии полным ходом уже шли работы по созданию того, что впоследствии станет всемирно известным "оружием возмездия", первой в мире крылатой ракетой дальнего радиуса действия V-1, - возникла вполне понятная потребность в испытаниях двигателя. Но, как вы понимаете, пульсирующий прямоточник Argus AS014 просто так, на стенде, запустить и проверить невозможно. У него, как и у любого прямоточника и в помине нет никакого компрессора, для запуска (и дальнейшей работы) ему требуется солидный набегающий поток воздуха.
Запускать в аэродинамической трубе - сложно, огромный огненный хвост надо куда-то пристроить. Просто компрессор приделать? Так там такие расходы воздуха, что компрессор сам по себе становится серьезной инженерной задачей.
В общем, как видите, крайним назначили УТС Gotha Go145, которому, помимо подвески реактивного двигатели и установки в одной из кабин комплекса КИП для испытаний, - еще и обшили пузико металлом, чтобы не сгорел фанерно-тряпичный самолетик от факела реактивного двигателя.
Испытания движка были проведены успешно, но не в полном объеме, - низкая скорость старенького биплана ограничивала наддув прямоточника, и не давала ему развивать близкие к расчетным характеристики, для дальнейших работ требовался уже другой летающий стенд. Но об этом как-нибудь в другой раз...
Запускать в аэродинамической трубе - сложно, огромный огненный хвост надо куда-то пристроить. Просто компрессор приделать? Так там такие расходы воздуха, что компрессор сам по себе становится серьезной инженерной задачей.
В общем, как видите, крайним назначили УТС Gotha Go145, которому, помимо подвески реактивного двигатели и установки в одной из кабин комплекса КИП для испытаний, - еще и обшили пузико металлом, чтобы не сгорел фанерно-тряпичный самолетик от факела реактивного двигателя.
Испытания движка были проведены успешно, но не в полном объеме, - низкая скорость старенького биплана ограничивала наддув прямоточника, и не давала ему развивать близкие к расчетным характеристики, для дальнейших работ требовался уже другой летающий стенд. Но об этом как-нибудь в другой раз...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-09-09 11:10 pm (UTC)Примечание. На авиационный мотор придется повесить нестандартный винт (меньшего диаметра и с другим шагом) + помудрить с системой охлаждения.
Недостаток подхода - на вход прямоточника пойдет турбулентный поток. В реальности - все-таки, ламинарный. Ну так и на летающем стенде, вроде как, с ламинарностью "не срослось".
no subject
Date: 2009-09-10 12:28 am (UTC)Кстати, на следующем стенде и с ламинарностью срослось.
no subject
Date: 2009-09-10 12:30 am (UTC)Об этом не подумал :-(
no subject
Date: 2009-09-10 05:57 am (UTC)no subject
Date: 2009-09-11 12:09 pm (UTC)