![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
LeTourneau VC-12 Tournatrain (кликабельно)
Вторая Мировая война дала мощнейший толчок техническому творчеству, появились новые технологии, идеи, а то, что раньше казалось изысками и фантазиями - обрело вполне реальное металлическое воплощение. В частности, электрическая трансмиссия с мотор-колесами перестала быть фантазией из молодости доктора Порше (да, виноват, никак не соберусь написать уже почти год), а значит - идея большого активного автопоезда стала вполне воплощаемой. И в 1953 году Robert Gilmour LeTourneau выводит на испытания свой дизель-электрический локомотив для будущего поезда VC-12 Tournatrain.
 | Два пятисотсильных дизельных двигателя Cummins V-12 приводили в действие соответствующие генераторы, электричество с которых направлялось на ведущие колеса. Разумеется, ведущими колесами были все, а у автопоезда, испытанного в апреле 1956 года их оказалось целых 32 штуки. Разумеется, пришлось озаботиться и системой управления поворотом прицепов, иначе такой автопоезд моментально спрямил бы все углы по маршруту, - но задачу удалось решить весьма неплохо, и как видите - КПД решения весьма неплох. |  |
Однако, именно в этом варианте коммерческих заказчиков автопоезд не заинтересовал, - решение получалось достаточно уникальным и экономически эффективным только при соблюдении множества обременяющих условий. В частности, через населенные пункты проезжать и по дорогам общего пользования - надо, наверное, перекрывать маршрут полицией, сопровождать автопоезд мигалками и все такое прочее, неудобное. А учитывая непостоянство маршрутов лесовозов - это стало бы существенной головной болью, и это как минимум
Впрочем, машина заинтересовала военных, которые увидели в ней потенциал для снабжения удаленных военных баз, отделенных от цивилизации сотнями километрами бездорожья и снегов. Но это, как вы понимаете, уже другая и хорошо известная история.
Впрочем, машина заинтересовала военных, которые увидели в ней потенциал для снабжения удаленных военных баз, отделенных от цивилизации сотнями километрами бездорожья и снегов. Но это, как вы понимаете, уже другая и хорошо известная история.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-07-01 08:37 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-01 08:44 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-01 09:33 pm (UTC)А интересно, почему австралийцы в своих дорожных поездах эту идею не используют.
no subject
Date: 2012-07-01 09:49 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-01 09:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-01 10:17 pm (UTC)Слава Пантагрюэлям из Техаса!
Date: 2012-07-01 10:21 pm (UTC)Всё-таки лёТурно - самая последовательная из фирма с мегаломанским творчеством, и доводящая свою гигантоманию до практической реализации в металле.
Re: Слава Пантагрюэлям из Техаса!
Date: 2012-07-01 10:34 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 04:27 am (UTC)2. А зачем? Они прекрасно справляются и так, благо дорога практически без уклонов и поворотов, с прекрасным покрытием тянется на сотни километров.
no subject
Date: 2012-07-02 04:47 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 04:49 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 05:55 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 06:59 am (UTC)Впрочем, надо прикинуть: возможно, упругие элементы в узле поворота управляемых колес не дают развиться болтанке? Если частоты колебаний не совпадут, - то примерно так и должно быть, нет...?
Однако
Date: 2012-07-02 07:53 am (UTC)Или же там все гораздо проще - передние колеса прицепа поворачиваются жесткой сцепкой, идещей к предыдущему прицепу/тягачу ???
Такой принцип работы подойдет, что бы вся "змея" повторяла траекторию тягача???
no subject
Date: 2012-07-02 10:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 02:05 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 02:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 02:20 pm (UTC)Re: Однако
Date: 2012-07-02 08:36 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-02 08:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-03 08:43 am (UTC)Значит, задача, решенная Ле Турно, состояла в том, чтобы ликвидировать причину паразитных смещений элементов управления и самих прицепов "куда не надо". Это в чистом виде вопрос кинематического синтеза, демпфирование тут вторично. Хотя, тоже нужно, чтобы избежать спонтанных колебаний.
no subject
Date: 2012-07-03 08:46 am (UTC)