Есть отрыв! Вертолет Поля Корню

[strangernn]

вертолет Поля Корню (кликабельно)

Первым человеком, совершившим управляемый полет на самостоятельно летающей винтокрылой машине считается именно этот человек - французский веломастер Поль Корню (Paul Cornu). Построенный им вертолет имел почти все признаки современной машины, вот только до автомата перекоса винта он то ли не додумался, то ли техническая реализация идеи оказалась ему не по плечу. Впрочем, он очень ловко выкрутился - горизонтальное управление должно было осуществляться с помощью дополнительных плоскостей, переотражающих радиальную часть отбрасываемого несущими винтами потока воздуха в требуемом направлении.

Общий вид вертолета (кликабельно)

Вертолет получил двигатель по тем временам, наверное, наилучший: модели Антуанетта конструктора Леона Лепелетье. Восьмицилиндровый мотор развивал очень даже приличную по тем временам мощность в 50 л.с. при собственном весе в 50, но уже килограммов. Недаром он использовался во многих летательных аппаратах начала века, удельная мощность и по сегодняшнему времени вполне прилична. 13 ноября 1907 года мсье Корню сумел-таки взлететь на высоту около 30 сантиметров, и даже продемонстрировать кое-какую управляемость своего пепелаца, а потом произвел вынужденную посадку...

продольный вид. Управляющие плоскости развернуты для полета вбок. (кликабельно)

Чем вынужденную? Типом трансмиссии. Стремясь избежать потерь мощности на стабилизацию с одной стороны, и не желая (или не имея возможности) связываться с соосной схемой - он выбрал продольную схему с передачей момента плоским ремнем. Конструктивно это было проще всего, хотя явно неоптимально по весу. Но ладно бы вес, двигатель, теоретически вполне поддавался форсировке еще процентов на 20-30, и можно было летать, - но плоскоременная передача подвела.

При попытке прибавить газу и взлететь повыше - эффект получился обратным ожидаемому. Увеличение мощности привело к проскальзыванию ремня, и обороты несущих винтов упали, вместо того, чтобы возрасти. Таким образом было доказано, что (а) летать с таким двигателем и аэродинамической схемой можно, только (б) с другой системой передачей мощности к винтам. Но конструктор сделал логичный вывод, что раз пошла такая пьянка, то надо работать над автоматом перекоса и соосником, - в чем, к сожалению, не преуспел...

---

+ двигатель и центральный узел трансмиссии, крупно

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

А клиноременную передачу он ниасилил...

[stefman.livejournal.com]

А помогло бы? Зубчатый ремень тогда уж надо бы.

[andyflowers.livejournal.com]

Да, мысли о зубчатом ремне сразу полезли в голову... :) Кстати современные конструкторы сверхмалых вертолетов так и делают... :)
http://igor113.livejournal.com/221998.html

[alex-ak.livejournal.com]

Так то современные. В 1907 году даже сам ремень было не из чего изготовить.

[alex-ak.livejournal.com]

Я думаю, хватило бы, при таком-то диаметре шкивов. Надо еще время учитывать. Зубчатые и поликлиновые ремни это уже хайтек. Требует высокой точности изготовления, в первую очередь самого ремня, а зубчатый - еще и непростой теории. И материалов таких в то время не было, ведь зубчатые ремни не резиновые - это обычно полиуретан или какой-то еще современный эластомер. Да и корд для них нужен весьма непростой - нетянущийся и не склонный к усталости. В общем, в то время это малореально было.

[stefman.livejournal.com]

Ну так клиноременная передача не сильно-то выигрывает в плане проскальзывания у плоского ремня.

[alex-ak.livejournal.com]

Ну как сказать не сильно - раза в четыре, примерно, при существенно меньшей рабочей ширине ремня, что позволяет разместить в тех же габаритах 3-4 ремня параллельно и получить еще более существенный выигрыш. К тому же клиновые ремни работают в любом пространственном положении и не соскакивают.

[alex-ak.livejournal.com]

Кстати, аффтар - веломастер. Даже странно, что он не применил пластинчато-роликовые цепи!

[stefman.livejournal.com]

Вес такой цепи представляете? Вот думаю, поэтому он и обошелся только ремнем.

[alex-ak.livejournal.com]

Плоский ремень на 50 кВт ненамного легче. Он шириной 80-100 мм (если не все 120) и толщиной 5-6 мм. А уж шкивы для него точно намного тяжелее, чем звездочки. Баш на баш. Надо учесть вес конструкции, которая должна быть намного жестче из-за большой силы натяжения.

Кстати, у братьев Райт при похожей мощности были как раз велосипедные цепи.

Я думаю, в основном плоский ремень позволил ему сделать перекрестную передачу и без заморочек организовать встречное вращение винтов от одного ведущего вала, вот и все.

[d-20-veld.livejournal.com]

Хм,вроде Юрьев автомат перекоса только в 1911 сотворил (схема которого именно диск,так везде и применяеться),сам Поль до идеи автомата "дорос" 1909,как и остались идеями у Шарля Ренара в 1904 и у Луи Бреге 1908 году.
(накрылся ушами что бы "западники" не сильно орали)
П.С.Кто докажет что "специальный передаточный механизм" на вертолёте который демонстрировался на 2-й Международной воздухоплавательной выставке 1912 г в Москве -не автомат перекоса?:)))))

[lesnik-982.livejournal.com]

Слишком большая разница в диаметре между колёсами и раздаточным шкивом, если это шкив, не видно. Если и проскальзывало, то скорее всего именно на нём. Его бы побольше разика в три диаметром.