Ирландско-британский бронированный John Doe, часть вторая.

[strangernn]

Бронечемодан лоялистов (кликабельно)

А вот и обещанный второй незвестный мне доселе экземпляр британского колониального бронеивика, использованного при подавления ирландского восстания весной 1916 года.

Тут о продуманности конструкции говорить, конечно, уже не приходится. Ящик он и есть - ящик. Простейшая конструкция из кусков железа, незатейливо склепанных под прямым углом. Закрыли даже двери кабины, так что водитель забирался на свое рабочее место "на общих основаниях", через дверь в задней части бронекорпуса.

Кроме того, вызывает сомнения достаточность воздухообмена для радиатора, мотор должен был нагреваться немилосердно. Впрочем, для ведения боев в городе броневик худо-бедно сгодится. Если у противника нет средств борьбы с бронетехникой - то хоть на первой передаче ползай.

"Камуфляж" машины достаточно традиционный для того момента - фальшивые "амбразуры" нанесенные черной краской должны были рассеивать внимание снайперов и отвлекать их от немногих настоящих амбразур.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Так ведь на первой передаче двигатель греется как раз сильнее всего.

[strangernn.livejournal.com]

Эко вас электровентиляторы с электропомпами в контуре охлаждения распропагандировали... Ж8)))

В те года крыльчатка вешалась прямо на вал двигателя. Т.е., на первой передаче (при неторопливом ползании, конечно - а куда спешить-то?) получаем обедненную смесь в цилиндрах (минимальное тепловыделение) при максимальной прокачке воды помпой и максимальном продуве вентилятором.

[alex-ak.livejournal.com]

Неа =) Это вас электровентиляторы распропагандировали. У меня была "копейка", у которой, как известно, механический привод вентилятора и помпы. Она изрядно грелась (не перегревалась благодаря исправному термостату, но все же) летом в пробках. А потом Опель "Омега", у которой тоже привод вентилятора механический, хотя сама крыльчатка сидит на вискомуфте. Та же фигня. Тут фишка в медленном движении рывками, при котором крыльчатка крутится слишком медленно. Самый худший режим вообще холостой ход, при котором обороты крыльчатки минимальны.

[strangernn.livejournal.com]

Вы в парадигме утилизации скоростного напора рассуждаете? Ну так у этого грузовика и без брони того напора больше 7-8м/с не бывало. Ж8-)) А 90% времени и половину не набирал.

Так что только обороты двигателя (вентилятора) могут спасти отца русской демократии его от перегрева.

Скажем так: если надо ползти километров 10-15 в час (вряд ли оно больше могло разогнаться) - то на первой передаче он закипит с гораздо меньшей вероятностью (или гораздо позже), чем на второй.

[alex-ak.livejournal.com]

Нет, конечно не скоростного напора. Я ошибся, но не так, как вы подумали. В нашей обычной жизни первая передача используется или при старте (1-2 секунды) или при медленном переползании в пробке. Второй случай характеризуется рывками (обогащение смеси) и вместе с тем очень малыми оборотами двигателя (просто некуда газовать), вентилятор крутится медленно и мотор перегревается. Речь разумеется о моторе с механическим приводом вентилятора. Случай броневика принципиально другой - ему пробки не грозят, он ползет на первой передаче при рабочих оборотах мотора и вентилятор работает нормально. Это я уже опосля подумал.

[strangernn.livejournal.com]

Ну разумеется... Это вы на грузовиках не ползали. Ж8-)))) Когда он до переключения на вторую просто не разгоняется по грязи и перегруженный...

[alex-ak.livejournal.com]

Ползал, но немного и не по грязи =)

[mihael (from livejournal.com)]

На пятом-шестом десятке самопальные БА, впечатляют не так как на первом, но все равно интересно.

PS. Хочется ответов на загадки.

[strangernn.livejournal.com]

1. А на пятой-десятой сотне?? Ж8-))

2. Если приеду в Москву завтра расчетным образом - то с утра и засяду...

[mihael (from livejournal.com)]

1. Пятый-шестой десяток, это за этот год :)

2. Понятно.