Пневмокатковая тема в СССР.

[strangernn]

НАМИ-094

В середине 50х годов в СССР интенсивно исследовались различные типы движителей для автомобилей и спецтехники. Особенно много сделано было в области исследования арочных шин низкого давления, а так же в способах регулировки давления в шинах.

Следующий шаг - автомобили на резино-кордном пневматическом движителе совершенно новой разновидности - пневмокатках. Пневмокатки имеют бочкообразную форму, создают очень малое удельное давление на грунт и весьма выгодны для машин высокой проходимости. Испытания одной из первых моделей пневмокатков, изготовленных в 1959 г., проходили на реконструированном тягаче НАМИ-044Э, затем в 1963 г. был построен специальный четырехосный грузовой автомобиль НАМИ-094. Две балансирные тележки без упругой подвески объединяли каждая по четыре колеса, снабженных пневмокатками размером 1200X1200X500 мм. Все колеса являлись ведущими, причем в трансмиссии предусматривались один межтележечный и два межбортовых дифференциала.

Интересная техническая подробность - корпуса балансиров колес одновременно выполняли роль картеров бортовых шестеренчатых редукторов, приводивших колеса. Передняя тележка являлась поворотной, и на нее воздействовал гидроусилитель рулевого управления. На машине, полная масса которой превышала 12600 кг, стоял 240-сильный дизель.

Плюсы решения очевидны, - машина приобретает невиданную проходимость, помимо малого давления на грунт, - получается еще и клиренс сильно превосходящий радиус колеса. Однако, исследования показали, что сложность машины при этом возрастает непропорционально эффективности, поэтому в дальнейшем разработчики вернулись к испольщованию классических (теперь) широкопрофильных арочных шин (которые где-то даже и пневмокатки напоиминают формой). Но об этом - как-нибудь в другой раз.

Comments

[futb-all.livejournal.com]

Ага. Ясно, спасибо :)