![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
A Lonely Sky from Nick Ryan on Vimeo.
....ну кто же тогда знал, что звуковой барьер на прямых крыльях штурмовать нельзя....?
+ в качестве технобонуса: механизм подвешивания экспериментального самолета под B-29, ведь просто так он туда не помещается...
P.S. Я знаю про X-1, но помню и то, что проблему с затягиванием в пикирование и ростом сопротивления при достижении скорости звука в прилегающем к крылу слое на прямом крыле решить нельзя.
+ в качестве технобонуса: механизм подвешивания экспериментального самолета под B-29, ведь просто так он туда не помещается...
P.S. Я знаю про X-1, но помню и то, что проблему с затягиванием в пикирование и ростом сопротивления при достижении скорости звука в прилегающем к крылу слое на прямом крыле решить нельзя.
no subject
Date: 2012-03-04 06:29 am (UTC)Если нельзя, но очень хочется, то есть Старфайтер)
no subject
Date: 2012-03-04 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 08:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 09:08 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 08:21 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 09:16 am (UTC)...Начиная с 1956 года для ВВС Соединенных Штатов было построено в общем счете 296 "Старфайтеров", включая прототипы. Только за период до 1963 года и только на территории США 49 из них разбилось в авариях и катастрофах. За тот же период "Старфайтер" стал алюминиевым гробом в буквальном смысле этого слова для 18 американских пилотов...
А вариант для немцев как раз пытались "доработать", но получилось еще хуже:
...общее число ╚сто четвертых╩, поступивших на вооружение западногерманских ВВС, достигло 916 экземпляров. Аварии продолжались и в дальнейшем. По данным на 1983 год, в ФРГ разбилось 269 F-104, что привело к гибели 110 пилотов...
ЗЫ: кстати, причиной часто называют попытку получить из 104-го универсальную боевую машину.
no subject
Date: 2012-03-04 01:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-08 01:14 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 06:45 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 06:58 am (UTC)Истребитель создавался на основе опыта полетов экспериментальных ракетных самолетов Х-1, показавших, что на скоростях порядка двух "Махов" преимущества недавно вошедшего в практику стреловидного крыла исчезают. В этом диапазоне скоростей наиболее оптимальным становится треугольное или прямое крыло малого удлинения. Джонсон остановил свой выбор на прямом трапециевидном крыле очень малой площади, с удлинением всего 2,45, чрезвычайно тонким профилем и острой передней кромкой. Относительная толщина профиля составляла всего 3,4%, а радиус кривизны передней кромки - 0,44 мм! Такое крыло обладает крайне низкой подъемной силой. Чтобы обеспечить более-менее приемлемые взлетно-посадочные характеристики, Джонсон оборудовал машину отклоняемыми носками крыла по всему размаху и крупными щелевыми закрылками с большой хордой.
no subject
Date: 2012-03-04 06:37 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 06:52 am (UTC)Это ж Bell X-1 http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_X-1
вот именно
Date: 2012-03-04 07:42 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 08:14 am (UTC)А Х-15?
Date: 2012-03-04 10:33 am (UTC)Re: А Х-15?
Date: 2012-03-04 01:43 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 08:32 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 08:50 am (UTC)http://www.youtube.com/watch?v=cE2t6Sg_H74
no subject
Date: 2012-03-04 09:06 am (UTC)Типично авиационный подход.
Date: 2012-03-04 10:23 am (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 02:54 pm (UTC)>и ростом сопротивления при достижении скорости звука в прилегающем к крылу слове
В том самом, которое "на честном слове и на одном крыле"?
Фильм хороший, спасибо.
no subject
Date: 2012-03-04 04:00 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-04 05:18 pm (UTC)А-а-а
Date: 2012-03-04 04:04 pm (UTC)no subject
Date: 2012-03-06 01:53 am (UTC)наши при подвешивании царь бомбы кажется обошлись подвешиванием её из специально вырытой "ямы" сзади)