![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Вот так вот выглядел один из первых экспериментов компании Morris в области полугусестроения. Но уже здесь хорошо видна особенность, которая отличает полугусей чисто британской разработки, от вариантов с заимствованием готовых французских схем Кегресса. Там, где французы ставили целую тележку, - англичане предпочитали поставить жестко родной задний мост грузовика, и уже от него выстраивать гусеничную часть.
Хорошо это или плохо - сказать не берусь. С одной стороны, так проще, а с другой - довольно большое заднее неподрессоренное ведущее колесо - достаточно близко от дороги, и периодически будет весьма жестко прикладываться к препятствиям, да и схема натяжения гусеницы при работе подвески получается сложноватой, на мой взгляд.
Хорошо это или плохо - сказать не берусь. С одной стороны, так проще, а с другой - довольно большое заднее неподрессоренное ведущее колесо - достаточно близко от дороги, и периодически будет весьма жестко прикладываться к препятствиям, да и схема натяжения гусеницы при работе подвески получается сложноватой, на мой взгляд.
Вот этот тягач, - уже второй модификации.
Date: 2012-01-16 01:45 pm (UTC)http://media.iwm.org.uk/iwm/mediaLib/55/media-55619/large.jpg?action=d
Re: Вот этот тягач, - уже второй модификации.
Date: 2012-01-16 01:56 pm (UTC)...а вообще, такой тип гусеничного хода применялся довольно широко.
Re: Вот этот тягач, - уже второй модификации.
Date: 2012-01-16 03:43 pm (UTC)Это же и есть Morris Commercial-Roadless Half-Track Experimental Tractor Mk II.
"...а вообще, такой тип гусеничного хода применялся довольно широко." -
Ну а как же. Это же всё общая работа Roadles traction Co. и полковника Джонсона лично.
Re: Вот этот тягач, - уже второй модификации.
Date: 2012-01-16 04:50 pm (UTC)Примерно 3-4 февраля будет. Ж8-))
P.S. Поправил там название...
Re: Вот этот тягач, - уже второй модификации.
Date: 2012-01-16 06:22 pm (UTC)Тогда другое дело.)