Да здравствует свобода ...компоновки! М113 с электротрансмиссией.

[strangernn]

электроБТР (кликабельно)

Нет, конечно узнать в этой модерновой машине старичка М113 непросто, тем более, что остались от козлика рожки да ножки оригинальной машины только части корпуса и ходовой части. Но это именно он, М113А4 с радикально новой системой передачи мощности. Нет, конечно я помню про Ф.Порше и его автомобили начала прошлого века (все никак не доберусь написать, каюсь) и поползновения времен Второй Мировой, но пока дальше совершенно экспериментальной Кобры и польского стенда из "Гвоздики" дело не пошло. Ну и, конечно, куда ж мы без американцев.

схема машины (кликабельно) + компоновка крупно

Так вот, чем хороша электротрансмиссия? Тем, что провода можно проложить как душе угодно, в отличие от механических передач мощности. Этим и воспользовались разработчики вышеупомянутого аппарата, расположив двигатель с генератором по левому борту боевой машины, а по правому - блок батарей. КПП нету, естественно, а единственными частями машины, привязанными к месту являются тяговые электродвигатели. Им от ведущих колес удалиться не получилось. Впрочем, есть у меня такая мысль, что мотор-колеса были бы еще интереснее в плане боевой живучести машины и высвобождения внутреннего пространства.

вид с другого борта (кликабельно) + еще небольшая картинка

Помимо великолепной динамики (а в разгоне на моторы может одновременно направляться мощность и от генератора, и от батарей) электротрансмиссия с рекуперативным торможением позволяет на одной заправке пройти 960 километров, а при необходимости - и около 50 км преодолеть совершенно бесшумно, без включения дизеля. И это, прошу заметить. не только акустическая маскировка, но и, в значительной степени, тепловая. Электромоторы и батареи греются, конечно, но при КПД моторов в 95+% никакого сравнения с нагревом дизеля (КПД около 25-30%) нет.

внутренний простор (кликабельно)

А вот и визуальное представления преимущества свободы компоновки. Относительно небольшая машина просто удивляет своим простором внутри - такое ощущение, что "вообще ничего нет", хотя все необходимые компоненты имеются в наличии. В минусах, конечно, отсутствие амбразур для ведения огня из машины, но тут можно подумать над решением. Зато электричества для всего, что только можно придумать, очевидным образом, более чем достаточно. Что открывает интересные перспективы - например, "электрическая броня", про которую я как-то даже писал, к машине с электротрансмиссией просто просится. Ну и другие интересности тоже...

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Зато стоимость всей конструкции пробьет потолок и уйдет в космос. Да и фрикционного сцепления все же маловато, особенно при смазке грязью. Надо на опорных катках делать венцы, а это уже очень сложно.

[strangernn.livejournal.com]

Стоимость... Стоимость да, тут не поспоришь. Хотя, если иметь унифицированные мотор-колеса (скажем, типоразмеры для легких машин, средних и тяжелых) и прочие элементы для всей техники , то может и не так страшно? Да и ремонт узловой становится делом простейшим - присоединять провода куда как проще, чем механические системы передачи мощности ремонтировать.

Сцепление... Надо считать, но там же одного прижима тонна выходит. Может и хватит. А нет - ну так у гусеницы-то гребень есть всяко, чтобы вбок не соскальзывала? За него и цепляться. Да, это хуже, чем современное цевочное зацепление, но и нагрузка не сосредоточенная.

[Юрий Яковлев (from livejournal.com)]

предполагаю , что без переделки корпуса это не прокатит )))))
а вот про аккумуляторы - действительно нужно понять , вопрос не полетят (или побрызгают) элементы внутрь , создавая дополнительные поражающие факторы ?

[strangernn.livejournal.com]

1. Да нет, только узлы подвески поменять для пропуска провода в мотор-колесо. И придумать на что свободный объем внутри израсходовать - на батарейки, что ли?

2. Ну, тут надо уже опыты ставить...

[alex-ak.livejournal.com]

Это да. С зацепом за гребень действительно получается просто и надежно. И синхронизировать катки нет необходимости - они просто прикладывают к гусенице каждый свою долю момента. Ну а зацепление - а что зацепление? У Т-34 было зацепление за гребни и ничего, не жаловались. И воевали успешно, и победили.