![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
электроБТР (кликабельно)
Нет, конечно узнать в этой модерновой машине старичка М113 непросто, тем более, что остались от козлика рожки да ножки оригинальной машины только части корпуса и ходовой части. Но это именно он, М113А4 с радикально новой системой передачи мощности. Нет, конечно я помню про Ф.Порше и его автомобили начала прошлого века (все никак не доберусь написать, каюсь) и поползновения времен Второй Мировой, но пока дальше совершенно экспериментальной Кобры и польского стенда из "Гвоздики" дело не пошло. Ну и, конечно, куда ж мы без американцев.
Так вот, чем хороша электротрансмиссия? Тем, что провода можно проложить как душе угодно, в отличие от механических передач мощности. Этим и воспользовались разработчики вышеупомянутого аппарата, расположив двигатель с генератором по левому борту боевой машины, а по правому - блок батарей. КПП нету, естественно, а единственными частями машины, привязанными к месту являются тяговые электродвигатели. Им от ведущих колес удалиться не получилось. Впрочем, есть у меня такая мысль, что мотор-колеса были бы еще интереснее в плане боевой живучести машины и высвобождения внутреннего пространства.
Помимо великолепной динамики (а в разгоне на моторы может одновременно направляться мощность и от генератора, и от батарей) электротрансмиссия с рекуперативным торможением позволяет на одной заправке пройти 960 километров, а при необходимости - и около 50 км преодолеть совершенно бесшумно, без включения дизеля. И это, прошу заметить. не только акустическая маскировка, но и, в значительной степени, тепловая. Электромоторы и батареи греются, конечно, но при КПД моторов в 95+% никакого сравнения с нагревом дизеля (КПД около 25-30%) нет.
внутренний простор (кликабельно)
А вот и визуальное представления преимущества свободы компоновки. Относительно небольшая машина просто удивляет своим простором внутри - такое ощущение, что "вообще ничего нет", хотя все необходимые компоненты имеются в наличии. В минусах, конечно, отсутствие амбразур для ведения огня из машины, но тут можно подумать над решением. Зато электричества для всего, что только можно придумать, очевидным образом, более чем достаточно. Что открывает интересные перспективы - например, "электрическая броня", про которую я как-то даже писал, к машине с электротрансмиссией просто просится. Ну и другие интересности тоже...
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-01-11 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-11 08:48 pm (UTC)Strangernn просто так же не напишет -)))
no subject
Date: 2012-01-11 09:26 pm (UTC)особенно порадовала бесшумность .
кстати , запускаться на морозе должна без проблем.
no subject
Date: 2012-01-11 09:53 pm (UTC)а отделение и так емкое
http://en.wikipedia.org/wiki/File:M113_Interior.jpg
Кому интересно он сейчас нужен?..
no subject
Date: 2012-01-11 11:38 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 12:12 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 12:18 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 01:53 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 03:03 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 03:04 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 04:34 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 04:39 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 04:47 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 05:00 am (UTC)Заодно, как я говорил, машина получается колесно-гусеничной, и не теряет подвижности при сходе гусениц(ы)
И даже повреждение нескольких мотор-колес не лишает машину хода - ну, помедленнее будет ездить, делов-то. Растет немного неподрессоренная масса и сложность проводки получается великовата, да. Но дело того стоит, мне кажется.
no subject
Date: 2012-01-12 05:14 am (UTC)их же нужно амортизировать и придумать зацепление.
no subject
Date: 2012-01-12 05:22 am (UTC)Что же касается зацепления - то если не тянуть гусеницу в ОДНОМ месте, как сейчас, а прикладывать усилие равномерно на каждом катке - то и фрикционного "резины по резине" хватит при любом рывке. Там немного в каждом пятне контакта получается.
no subject
Date: 2012-01-12 05:34 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 05:38 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 05:40 am (UTC)например обслуживание расположенных в жопе электродвигателей , а трение резины по резине вааще большой вопрос .
по-моему в старый корпус логичнее впихивать ( рентабельнее точно )
кстати - а нельзя батареи расположить , чтобы они создавали дополнительную защиту?
no subject
Date: 2012-01-12 06:56 am (UTC)Сцепление... Надо считать, но там же одного прижима тонна выходит. Может и хватит. А нет - ну так у гусеницы-то гребень есть всяко, чтобы вбок не соскальзывала? За него и цепляться. Да, это хуже, чем современное цевочное зацепление, но и нагрузка не сосредоточенная.
no subject
Date: 2012-01-12 06:59 am (UTC)2. Насчет трения - см. чуть ниже, там вариант.
3. Это, конечно, решение только для новой техники.
4. Впереди? Наверное можно, но это не так полезно будет, как двигатель с КПП. Все-таки, прочность аккумуляторов поменьше будет. Только что если вдоль бортов, как противокумулятивную защиту расставить.
no subject
Date: 2012-01-12 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 07:32 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-12 08:18 am (UTC)я просто довольно слабо представляю себе, на что способны современные мотор-колеса...
no subject
Date: 2012-01-12 08:19 am (UTC)а вот про аккумуляторы - действительно нужно понять , вопрос не полетят (или побрызгают) элементы внутрь , создавая дополнительные поражающие факторы ?