![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Такое название получил на своей новой родине капитально переделанный бронеавтомобиль RBY Mk.I. Спустя двадцать лет после закупки оставшиеся "на ногах" четыре броневичка смотрелись уже несколько старомодно, и гватемальские военные решили ветеранов немного освежить - с помощью израильских же промышленников. Но чтобы недорого, Гватемала в число богатейших стран Центральной Америки никогда не входила.
В первую голову нарастили борта и установили крышу (во влажном климате она куда важнее, чем в родном для машинки Израиле). Причем, если не врут, сделали это кевларовыми бронеэлементами, убив сразу двух длинноухих: сэкономив вес и получив абсолютную коррозионную стойкость. Правда, надо полагать, что внутри все равно какой-то силовой каркас есть. Разумеется, пришлось установить нормальные двери, сигать через борт уже не получалось.
Пришла пора и силовой установке освежиться - и вместо капремонта движка и трансмиссии - гватемальцы поставили на новую боевую машину 145-сильный V8 дизельный двигатель и автоматическую трансмиссию от израильского же M426 Абир. Так что подвижность Краба даже выросла по ср. с исходной машиной.
Но вот со стеклами дело не заладилось, и вместо них у машины откидные бронешторки, в стиле броневиков Первой Мировой. Заодно и ветерком на ходу освежает, тоже дело.
Но вот со стеклами дело не заладилось, и вместо них у машины откидные бронешторки, в стиле броневиков Первой Мировой. Заодно и ветерком на ходу освежает, тоже дело.
Машинка вышла довольно симпатичной, была показана на параде 1997 года, но внезапно кончились выделенные на программу модернизации деньги. То ли расценки израильских друзей оказались высоковаты, то ли гватемальские чиновнки и военные - вороваты, но на одной машине дело и застопорилось. А там и интерес к модернизации пропал как-то.
no subject
Date: 2012-01-02 08:23 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 08:27 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-11 06:45 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 08:37 pm (UTC)есть в
стройбатестроительстве такой пластик, точнее панели из него. будете смеяться -- по существу вопроса это нечти типа текстолита. Из него наружные (и не толкьо) стены облицовывают, особенно старых зданий.Вот на него гарантия на 20 лет :) причем именно на то что цвета не потеряет, а так реально может и 50 лет стоять (по идее -- столько еще инсталляции не стояли:)
Я вот вообще считаю что стальной кузов современных машин (т.е. монокок) --- заговор производителей :)
no subject
Date: 2012-01-02 08:40 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 09:40 pm (UTC)насчет ремонтопригодности -- ну дык и надо как раз менять целиком панелями. пАлюбому ремонтопригодность хорошей машины (в плане кузова) -- фейк. Любая более менее вмятина особенно в центре панели -- всю панель перекрашивать. А если еще с цветом не повезло а ценность машины еще высокая, то вполне возможна ситуация когда из-за одной вмятины 10см (молчу уж про царапину до металла) надо перекрашивать минимум всю сторону. (самые плохие цвета это перламутры, серебро и красный, кстати).
То есть преимущество монокока в теории только в том что там можно вмятины выгнуть, но на практике далеко не всегда оно реализуемо.
Кстати на тех же пассатах (и не только) и всяких рено уже десяток лет передние крылья из пластика (я когда-то интересовался этим вопросом, там пластик близкий к поликарбонату как на компактах).
no subject
Date: 2012-01-02 09:53 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 10:07 pm (UTC)но trespa.com например?
у них есть примеры фоток инсталляций в 91м и в 2011, то есть 20 лет жизни.
no subject
Date: 2012-01-03 05:58 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 08:45 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 09:31 pm (UTC)так на сайте там написанно что делается из thermosetting resins плюс wood fibre но без лишних деталей :) для меня это всё равно текстолит :)
и никакой там чувствительности к воде нету, иначе бы наружную облицовку зданий не делали (это не MDF).
Возможно вся фишка в том что там помимо самой основы (она черная) есть с обоих сторон ламинат, причем вроде HPL (высокого давления). Он может быть разных цветов, текстур и т.д.
thermosetting resins плюс wood fibre
Date: 2012-01-03 01:52 am (UTC)Re: thermosetting resins плюс wood fibre
Date: 2012-01-03 07:20 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-03 08:59 am (UTC)Именно в этом фишка и есть. Проблема в том, что любое нарушение целостности поверхности (разрезы, отверстия и т.д.) - канал проникновения воды в толщу материала, с печальными последствиями.
no subject
Date: 2012-01-03 08:57 am (UTC)Дуропласты - это название класса пластмасс, изготавливаемых методом пропитки смолами неких материалов, и прессуемого под нагревом. В отличие от термопластов, которые прессуются в формах из чего - то жидкого.
По типу используемых материалов дуропласты делятся на гетинаксы (бумага), текстолиты (х/б ткань/войлок) стеклотекстолиты (стеклоткань/стекловолокно) и углепластики (углеродное волокно/ткань из него). Дополнительно есть еще материалы на полиэфирной ткани/войлоке (но они подвид стеклотекстолитов образуют) а также древесностружечные/древесноволокнистые материалы. В принципе, фанера - это тоже дуропласт:)
Материалы хорошие но есть недостаток - криволинейные панели из них делать сложно. Стандартная форма выпуска - это листы, трубы/цилиндры и стержни. Поэтому, в частности, штуки типа Трабанта распространения не получили. А сейчас детали кузова стараются из термопластов делать (у них свои недостатки, правда есть:)
no subject
Date: 2012-01-03 07:26 pm (UTC)no subject
Date: 2012-01-02 08:42 pm (UTC)Ткани на основе арамидных волокон гигроскопичны
Date: 2012-01-03 01:53 am (UTC)Re: Ткани на основе арамидных волокон гигроскопичны
Date: 2012-01-03 07:31 pm (UTC)"У арамидного волокна есть три основных недостатка: цена, «боязнь» воды и старение.
При намокании в волокне нарушаются водородные связи, что снижает его механическую прочность почти в два раза. К счастью, при высыхании оно восстанавливает свои качества. Кроме того, со временем механическая прочность волокна теряется безвозвратно. Как правило, производители дают 5 лет гарантии на сохранение волокном своих свойств."
5 лет гарантии на сохранение
Date: 2012-01-04 03:42 am (UTC)145-сильный V8 дизельный двигатель и автоматическую тран
Date: 2012-01-03 01:51 am (UTC)Re: 145-сильный V8 дизельный двигатель и автоматическую тр
Date: 2012-01-03 06:46 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-03 08:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-03 08:42 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-03 09:52 am (UTC)no subject
Date: 2012-01-03 09:45 pm (UTC)