Со стрелами на мамонта цепеллины. Спаренный истребитель Blackburn TB

[strangernn]

последний из Blackburn TB с моторами Clerget (кликабельно)

Чем дальше в лес тем толще партизаны больше дров. Интересно, уж этот-то самолет - первый спаренный, или опять нет? Так вот, дело было так: налеты немецких цепеллинов стали для англичан серьезной головной болью. Огромные "сигары" прокрадывались в ночи и вываливали тонны бомб на Лондон, Йорк и другие города метрополии. Поэтому, совершенно здравой идеей (одной из) стала попытка создать дальний истребитель-перехватчик, способный сбивать дирижабли заранее, отыскивая их самостоятельно (для чего нужно было приличное время/дальность полета получить). Но вот способ решения задачи был избран весьма нетрадиционный.

Серийный перехвачик с двумя Гномами (кликабельно)

Использовать бомбардировщики не получалось из-за никакой маневренности тяжелых машин, а маленькие одноместные истребители на роль дальних перехватчиков не годились. Поэтому, созданный фирмой Blackburn самолет "TB" был сделан по принципу "два истребителя". В качестве "полусамолета" был использован созданный годом ранее "гоночный" Blackburn Type L, грохнутый при аварии.

Правда, чтобы атаковать дирижабли на спарку первоначально установили 150-сильные американские моторы инженера Смита, которые обещали затащить самолет на 12 тысяч футов, но движки оказались сырые, и на серийные машины пришлось ставить старые добрые ротативные Гномы по 100л.с. Конечно, полуторное падение мощности не могло не сказаться на летных характеристиках самолетов, - с полной боевой нагрузкой и экипажем в два человека (пилот и "охотник"-бомбардир) машина не была способна набрать больше 8000 футов, чего для выбранного метода борьбы с цепеллинами было совершенно недостаточно. Почему? Дело в использованном вооружении.

Девятый самолет, вид сзади-справа (кликабельно)

Зажигательных пуль к пулеметам еще не придумали, и даже ракеты Гастона ле Приера были делом будущего. Но англичане не были бы англичанами, если бы не придумали что-нибудь эдакое. Они и придумали. Изобретение называлось "зажигательные стрелы Ранкина", и представляло собой однофунтовые стреловидные боеприпасы с зажигательной смесью, - стрелы следовало запалить, а потом сбрасывать на дирижабли, пролетая над ними с некоторым превышением. Они должны были пропарывать обшивку и воспламенять водород.

Смесь выгорала довольно быстро, и пилотам мало было попасть в цель (хотя бы докричаться друг до друга- им было тоже непросто), но еще и выдержать диапазон высоты - чтобы стрела успела набрать скорость для пробития обшивки и баллонета с одной стороны, - и чтобы смесь выгореть не успела с другой. В общем, то еще оружие, и не зря помимо поштучного сброса был предусмотрен сброс всей пачки в 24 стрелы.

Машина с Гномами, вид спереди

Получившийся в итоге полуторатонный перехватчик цепеллинов с максимальной(!) высотой полета меньше 2.5 километров и предельной скоростью 138 км/ч, да еще вооруженный стрелами (три пачки) - вызвал скепсис даже у британских военных. Реальные вражеские дирижабли летали намного выше (напомню, что если дирижабль летел на 3000м, - то для атаки стрелами Ранкина нужно было набрать не менее 3100-3200 метров) , да и в скорости не уступали почти*.

Поэтому первые восемь машин долго и мучительно испытывали, не рискуя выпускать их в бой, а на девятую конструкторы, понимая что "пролетают мимо кассы", поставили моторы Clerget мощностью 110 л.с., - но "+10%" оказалось слишком несерьезной прибавкой, чтобы говорить об улучшении. "Не получилось".

....а потом появились нормальные истребители с зажигательными пулями к пулеметам.

---

* - немецкие дирижабли постройки 1915-16 годов имели потолок в 3000-4000м, и максимальную скорость 85-105км/ч. Какой уж там "перехват"....

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Дирижабель продырявить? Бесполезно. Пули ему буквально как слону дробина. У материалов оболочки того времени газопроницаемость была такая, что сквозь ткань уходило больше, чем через любые пробоины. Дыра в баллоне в 1,5-2 квадратного метра была практически неощутима. Даже трассирующие пули были бесполезны - они проходили сквозь баллоны, не успевая ничего поджечь. Чистоту водорода старались поддерживать не ниже 96%, т.е. в баллоне не было достаточно кислорода, а на выходе газ не успевал воспламениться. Единственный вариант - сделать дыру и какое-то время поддерживать пламя на поверхности обшивки, тогда есть шанс поджечь выходящий водород.

[glamurtroll.livejournal.com]

Спасибо за пояснение

[alex-ak.livejournal.com]

На здоровье. Я вот сейчас по замечанию тов. fvl1_01 просматривал книжку и нашел такое упоминание:

"С объявлением войны фон Буттлар стал командиром Z-VI. [дирижабль конструкции Цеппелина, длина 156 м., объем 20870 кубометров, год постройки 1913 - прим. alex_ak]
При первом же разведывательном полете он бомбардировал английские суда, занятые постановкой мин, затем спустился на небольшую высоту и обстрелял эти суда из пулеметов. В ответ он подвергся жесточайшему ружейному и пулеметному обстрелу с палуб судов и едва дошел до своей базы, где обнаружил в баллонах дирижабля 600 пробоин" - В.Обухович, С.Кульбака "Дирижабли на войне", Мн: Харвест, М: АСТ, 2000, стр. 130.

И дальше есть описание возвращения того же корабля с середины Северного моря в базу без газа в трех центральных отсеках, два из них были полностью разрушены. Т.е. он потерял 30-40% плавучести, но сохранил структурную целостность и самостоятельно дошел до базы. Я уж не буду все перепечатывать, тут многословно ;)

[glamurtroll.livejournal.com]

>без газа в трех центральных отсеках, два из них были полностью разрушены.
Далее можно даже не продолжать