Предвосхищая будущее: итальянская автосамоходная гаубица Autocannoni da 100/17.

[strangernn]

Autocannoni da 100/17 (кликабельно)+ тот же ракурс, но орудие крупно

Вы знаете, друзья мои, а ведь похоже, что приоритет в создании автомобильных самоходных лафетов для гаубиц принадлежит, как ни странно, - итальянцам. Все хоть сколько-нибудь подобные машины созданные до нее были, как правило, либо зенитками, либо более-менее бронированными машинами для огня относительно прямой наводкой. Итальянцы же, уже в 1941 году - сумели создать (точнее, вынуждены были создать, по бедности) "машину из будущего".

Экипаж Autocannoni боевой (кликабельно)

Собственно, "не было бы счастья, да несчастье помогло" - на вооружении итальянской армии находилось некоторое количество вполне себе мощных и эффективных 100-мм гаубиц "Skoda 100 mm Model 1916", которые после незначительной модернизации в конце 20-х годов получили в италии марку Obice da 100/17 modello 16. Итальянцы в 1932 году создали к ней новые снаряды повышенного могущества и дальности, доведя дальнобойность орудия до 8490м, а по мощности догнав немецкие 105-мм гаубицы. Позднее, уже в 40-х годах, к этим орудиям были разработаны и весьма эффективные кумулятивные выстрелы, способные (это проверено на фронте) уверенно поражать советские танки Т-34 и КВ-1. Правда, попадать при такой низкой начальной скорости было непросто - но это уже отдельная тема.

Машина позднего выпуска с зенитным пулеметом (кликабельно)

Но вот ахиллесовой пятой отличной гаубицы был лафет. Созданный, исходно, для горной гаубицы, которую в лучшем случае тянет упряжка лошадей, а то и его самого (лафет) несут во вьюках на спине лошади - для буксировки автомобилями, да с повышенными скоростями он не годился напрочь. Установка колес с пневматическими шинами делу помогала слабо, ломалось в точках сборки, и вообще, облегченная конструкция не справлялась. Итальянцы пробовали затаскивать орудие на грузовики целиком, но получалось, как видите, не очень. А ведь по мере развития транспорта проблема становилась все более и более острой - хорошая, по сути, артиллерия становилась ядром на ноге армии.

Поэтому, уже осенью 1941 года, правда, на шасси Lancia 3Ro были выпущены первые четыре самоходные гаубицы. Тумбовые установки кругового вращения поставили на грузовые платформы, верх кабины срезали, чтобы обеспечить орудию круговой обстрел (непонятно, правда, зачем?), а за кабиной разместили бронированные ящики с выстрелами, коих поместилось аж сто штук.

Шасси выдерживало отдачу без дополнительный опор (кликабельно)

Боевой путь первой батареи оказался недолгим - уже в ноябре того же года во время битвы за греческий Мармарис все четыре Autocannoni da 100/17 вдребезги разнесли немецкие союзные пикировщики, - пилоты "штук", обнаружив непонятные машины доблестно их разгромили, невзирая на опознавательные знаки. Но, приобретенный до неожиданного "дружественного огня" опыт, видимо, был оценен как положительный, потому что уже в начале 1942 года итальянцы построили еще три четырехорудийные батареи (добавив на некоторые машины еще по пулемету, видимо - в качестве зенитных) и отправили их воевать в составе XVII° Gruppo du Raggruppamento Celere tipo AS, а после ее расформирования - самоходные гаубицы дослуживали в 136-ом артиллерийском полку.

Дальнейшая их судьба мне неизвестна - видимо, так и до капитуляции довоевали...

Comments

[kot1303.livejournal.com]

Ну...
Откровенно говоря я не совсем понимаю смысл в столь кардинальном сужении темы: "приоритет в создании автомобильных самоходных лафетов для гаубиц" (все-таки, имхо, в те годы на такое шли из нужды - пусть на базе грузовика, но зато самоходное).
Но хозяин журнала - барин.)

[strangernn.livejournal.com]

Я просто пытаюсь отделить высокомобильные машины с мощными орудиями с одной стороны, - и броневики "прямого огня" (и танки тоже) с другой. Ну и ЗСУ - отдельная по назначению ветвь машин.

Вот, примерно такой принцип дифференциации.

[kot1303.livejournal.com]

"1. Прикрытие пехоты броней и расчистка огнем своего орудия пути предстоящего наступления. Машины требовали полного бронирования, вооружения легкой пушкой и пулеметом и хорошей проходимости. Именно такими по применению были первые пушечные танки, особенно немецкие штурмовые танки A7V, французские "Шнейдеры" и "Сен-Шамоны", британские "Ромбы", отечественные бронетракторы H.A. Гулькевича и др.

2. Передвижение позади боевых порядков войск на манер батальонной и полковой артиллерии сопровождения, борьба с контратакующей вражеской пехотой и конницей, подавление полевых огневых точек. Такие машины требовали противоосколочного бронирования, хорошей проходимости и огневой мощи, сравнимой с противоштурмовой пушкой. Типичный пример такой машины – это французские малые танки "Рено" с вооружением из 75-мм короткоствольной пушки.

3. Передвижение непосредственно за наступающими войсками преимущественно по дорогам или без них, организация заградительного огня, подавление узлов сопротивления, контрбатарейная стрельба и проведение огневых нападений. Для такой цели изобретатели предлагали использовать особо мощные пушки и гаубицы без брони, но размещенные на шасси особо тяжелых и мощных тракторов. Типичными представителями этого класса стали французские крупнокалиберные орудия на гусеничном шасси, но их прилюдное явление состоялось лишь после окончания боевых действий в Европе."
?..
Такая классификация была принята военными по результатам 1-ой мировой - в рамках этой классификации упомянутая машина относится к 3-ей категории. По-моему принципиально ничего не изменилось и сегодня - разве что специализированная колесная техника сегодня мало уступает по проходимости гусеничной.

[strangernn.livejournal.com]

Скорость тогдашних гусеничных шасси очень сильно отличалась от скорости колесных шасси. Даже про оперативную мобильность можно было не заикаться, в то время как для вот такой вот автопушки - полтыщи верст отмахать за сутки не проблема, и не угроза ресурсу ходовой.

[kot1303.livejournal.com]

Тяжелый грузовик с 2-цилиндровым мотором, 64 л. с., максимальная скорость (не груженного) - 32 км в час. Подозреваю, что нагруженный гаубицой + снаряды он вряд ли давал больше 20 км в час в среднем - то есть 500 км все-таки было проблемой. Гусеничная немецкая Веспа выглядит на этом фоне более чем предпочтительней - именно по мобильности.
Учитывая, что для гусеничных дороги не играли принципиальной роли, а дело на фото происходит, судя по всему, в пустыне... В общем - думаю, что это было вынужденное (и не самое удачное) решение для итальянцев.

[strangernn.livejournal.com]

Средняя маршевая скорость гусеничных машин класса Веспы составляет 8-10, много 12-13 км/ч (очень велики потери скорости при поворотах), а после марша в 500км батарее надо не меньше суток для технического обслуживания и ремонта. Хуже того, при таких маршах потерять в пути 20-30% машин по неисправности (сход и обрыв гусениц, горелые бортовые фрикционы и так далее) было, в общем-то нормально. Потом догонят. Ну и состояние дорог после проходя нескольких десятков гусеничных машин отсутствует, как и сами дороги. Для грузовиков это нормальный перегон, причем со скоростями близкими к максимальной - нагрузка далека от предельной. Цена и ресурс машин с гусеничными просто несопоставимы.

По пустыне прекрасно рассекали на колесных машинах все, а специфика оружия позволяла в данном конкретном случае непроходимые места просто объехать. Это не наши "дороги", где танки садятся насмерть.