Ударный трал по эту сторону железного занавеса: Minota I

[strangernn]

Minota I (кликабельно)

Как-то принято считать, что ударные тралы, разрушающие и подрываюшие мины путем воздействия на них ударных элементов, закрепленных на вращающемся валу - удел (или выбор) западных, в основном саперов, а у нас как-то больше колейные нажимные тралы прижились (хотя и с ударными до войны успели поэкспериментировать).. Однако, это не совсем так - в 1952 году в Чехословакии был создан классический ударный трал, монтируемый на танке Т-34-85.

Minota I в транспортном положении (кликабельно)

Трал под названием "Minota I" был начат разработкой в 1950 году, после тщательного изучения чехословацкими военными минных тралов "Краб" на базе Шермана. Они оценили их высокую эффективность, - пропущенных мин в полосе шириной около 4 метров не было, - и относительно высокую живучесть при подрывах. Страдали цепи, которые легко можно было заменить, - да и те, в силу свободного подвеса рвались нечасто. Правда, у тралов того типа, который создали в Чехословакии имелся один принципиальный недостаток...

Minota I в боевом положении (кликабельно)

В чем дело? Дело в приводе трала от гусениц, точнее, от направляющего колеса. С одной стороны, это позволяло установить трал на любой линейный танк, - не надо было городить отбор мощности от двигателя или КПП, а с другой - рабочая скорость вот этого трала была ровно три километра в час - ни больше, ни меньше. Если меньше - то удары цепей не набирали нужной силы, если больше - то цепи имели все шансы оторваться и уйти в самостоятельный полет и без всяких взрывов.

Этот фактор, а так же имевшийся опыт более чем успешного использования КМТ привели к тому, что Minota II, более удачливый конкурент, была выполнена как обычный классический КМТ. Заодно, к тому же, и дешевле...

---

+ Minota I, вид спереди.

P.S. Что характерно: встали ровно на те же грабли, что и конструкторы довоенного советского трала такого же типа...

Comments

[truecounter.livejournal.com]

Что мешало их делать хотя бы 2-х скоростными - с переключением привода от левого или правого ведущего колеса...

[strangernn.livejournal.com]

Имхо, несимметричный отбор мощности начнет подворачивать танк в сторону "рабочей" гусеницы. Как минимум. Да и все равно, при "плановом" повороте в ее сторону - трал остановится совсем.

[truecounter.livejournal.com]

Ну "подворачивать" при жесткой схеме 3-х фрикционов Т-34 - сильно немного, если вообще. А подворот и без этого нужен через задний ход - по-любому трал "перекладывается" через непротраленный участок.

[strangernn.livejournal.com]

...и в итоге проще оказывается сделать отбор мощности или отдельный двигатель для трала.