![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Cooley Airship, общий вид (кликабельно)
Честно говоря, друзья мои, я даже не готов спорить где у этого аппарата задняя часть, а где передняя. Aeroship изобретателя Джона Ф. Кули (John F. Cooley) из Рочестера фееричен настолько, что подобные мелочи просто ускользают от внимания наблюдателя. В самом деле, какая разница, в какую сторону полетит ЭТО, если оно сумеет подняться в воздух? Нет, я понимаю, что у него есть и передняя часть, и задняя, но какая где..?
Но, к делу: этот удивительный аппарат строился, как уже сказал в Рочестере, причем для постройки изобретатель, с помощью своего менеджера по имени Джейкоб Голденсон (Jacob Goldenson), привлекал средства богатых горожан. Я уж не знаю, что они им обещал, наверное, долю в предприятии по массовой постройке таких летадл, но богатеи раскошеливались.
Но, к делу: этот удивительный аппарат строился, как уже сказал в Рочестере, причем для постройки изобретатель, с помощью своего менеджера по имени Джейкоб Голденсон (Jacob Goldenson), привлекал средства богатых горожан. Я уж не знаю, что они им обещал, наверное, долю в предприятии по массовой постройке таких летадл, но богатеи раскошеливались.
процесс постройки идет полным ходом (кликабельно)
Аппарат по меркам 1910/11 годов был грандиозен. Строившийся прямо на поле Genesee Valley Park (где и планировался взлет) аппарат имел в длину 81 фут (24.69м) и размах (хм... размах) плоскостей 42 фута (12,8м).
Местная газета, не поскупившись на эпитеты, назвала самолет "Весь Рочестер" ('All Rochester'), но что они этим хотели сказать - непонятно. Аппарат (по привычке набрал "самолет", но сообразил, что чушь порю) вряд ли смог бы поднять "весь Рочестер" - он был рассчитан на пилота и 2-4 пассажиров, котрые сидели бы гуськом в узком фюзеляжеи дрожали от ужаса.
Местная газета, не поскупившись на эпитеты, назвала самолет "Весь Рочестер" ('All Rochester'), но что они этим хотели сказать - непонятно. Аппарат (по привычке набрал "самолет", но сообразил, что чушь порю) вряд ли смог бы поднять "весь Рочестер" - он был рассчитан на пилота и 2-4 пассажиров, котрые сидели бы гуськом в узком фюзеляже
Cooley Airship, вид спереди(???) в 3/4 (кликабельно)
Однако, надо отметить, что помимо общей кошмарности летательного средства (крылья из "специального ирландского авиационного льна", каково?!) - были у мистера Кули и довольно интересные решения.
В частности, силовая установка состояла из двух 90-сильных моторов Элбридж (Elbridge) "Featherweight". Особенностью этих моторов была их двухтактность. Рабочий ход поршня на каждый оборот коленвала против двух оборотов на один рабочий ход у четырехтактного двигателя позволял получить большую удельную мощность, или наоборот, меньший вес моторов при равной мощности.
В частности, силовая установка состояла из двух 90-сильных моторов Элбридж (Elbridge) "Featherweight". Особенностью этих моторов была их двухтактность. Рабочий ход поршня на каждый оборот коленвала против двух оборотов на один рабочий ход у четырехтактного двигателя позволял получить большую удельную мощность, или наоборот, меньший вес моторов при равной мощности.
вид на пропеллеры (кликабельно)
Смонтированы эти двигатели, опять же, были внутри фюзеляжа, чтобы не создавать дополнительного сопротивления воздуха, а их размещение в нижней части машины должно было добавить ей устойчивости в воздухе. В общем, все хорошо.
Все, кроме маленькой детали: я не знаю, хотели ли мистер Кули взлететь насамолете аппарате именно таких очертаний, или, все-таки, планировал пристроить к нему более-менее заметные крылья. Потому, что совершенно очевидно, - с имеющимся набором плоскостей "Весь Рочестер" от земли оторваться не сумел бы, ни с какими двигателями.
Однако, узнать что и как было задумано нам не суждено. В 1911 году мистер Кули уехал в Нью-Йорк, чтобы поискать денег на достройку летающей машины там (видимо, "весь Рочестер" уже к тому моменту выдоил весь Рочестер досуха) и ...не вернулся.
Все, кроме маленькой детали: я не знаю, хотели ли мистер Кули взлететь на
Однако, узнать что и как было задумано нам не суждено. В 1911 году мистер Кули уехал в Нью-Йорк, чтобы поискать денег на достройку летающей машины там (видимо, "весь Рочестер" уже к тому моменту выдоил весь Рочестер досуха) и ...не вернулся.
Фюзеляж Cooley Airship, крупно (кликабельно)
Спустя некоторое время рабочие отказались работать забесплатно, а местный судья, по иску граждан, коим мистер Кули задолжал - принял решение о передаче аппарата в собственность бакалейщице, миссис Анне Бёрнс (Anna S. Burns), которой Кули задолжал больше всех - целых 92 доллара. И не надо смеяться - до Первой Мировой это была очень даже солидная сумма. Примерно соответствует 250 золотым российским рублям того периода, когда корова стоила 5-10 рублей в зависимости от региона и других факторов.
Получив это в собственность бакалейщица, должно быть, "сама офигела". Аппарат был поставлен в сарай, ну а сарай, увы - завалило ветром. Под руинами сарая и погибла уникальная машина..
+ Джон Кули (слева) и Джейкоб Голденсон (справа) у строящейся машины.
+ Интерьер фюзеляжа.
P.S. Впоследствии выяснилось, что Джон Кули неплохо расторговался на Нью-Йоркской бирже, где размахивая фотографиями своего детища (возможно, что даже вот этими самыми, да) продавал акции своей "авиастроительной компании".... Куда он потом девался с вырученными деньгами история умалчивает.
P.P.S. Я не знаю, была ли это афера с самого начала, или мысль "хапнуть и бежать" пришла в голову Джона Кули позже, когда он почувствовал, что "нет, не полетит"....?
Получив это в собственность бакалейщица, должно быть, "сама офигела". Аппарат был поставлен в сарай, ну а сарай, увы - завалило ветром. Под руинами сарая и погибла уникальная машина..
+ Джон Кули (слева) и Джейкоб Голденсон (справа) у строящейся машины.
+ Интерьер фюзеляжа.
P.S. Впоследствии выяснилось, что Джон Кули неплохо расторговался на Нью-Йоркской бирже, где размахивая фотографиями своего детища (возможно, что даже вот этими самыми, да) продавал акции своей "авиастроительной компании".... Куда он потом девался с вырученными деньгами история умалчивает.
P.P.S. Я не знаю, была ли это афера с самого начала, или мысль "хапнуть и бежать" пришла в голову Джона Кули позже, когда он почувствовал, что "нет, не полетит"....?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-09-24 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 08:31 pm (UTC)Дело в американском духе. =) Это мне напомнило кусок из биографии Роберта Вуда про техасцев и телескопы, написанной В. Сибруком (надеюсь, кат в камментах тоже работает, если нет, то пардон за разрыв ленты)
Рассуждение, которое приводило всех в восторг, состояло в том, что если
двадцатидюймовое блюдо со ртутью на дне старого колодца в коровнике делает
такие чудеса, то двадцатифутовая поверхность, опущенная в глубокую шахту,
очевидно, "спустит" луну в самую Балтимору. Бостонская "Транскрипт"
загорелась даже идеей подавать сигналы марсианам хотя нечего и говорить, что
сам Вуд не думал об этом и не предвидел всей этой фантастической чепухи.
Артур Гордон Вебстер, тогда руководитель отделения физики в
университете Кларка, одним из первых посетил Ист Хэмптон. Он добродушно
посмеялся над ртутным телескопом и написал в книгу гостей Вуда стихи,
которыми начинается эта глава. Астроном В. X. Пикеринг приехал после него и,
когда Вуд разрешил при нем квадруплет (четверную звезду) Эпсилон Лиры в свой
телескоп, написал в ту же книгу следующую шутку:
"Эпсилон Лиры виден прекрасно,
Зеркало истину ищет,
Значит, совсем не напрасно".
Его брат, еще более знаменитый, Эдуард Пикеринг, директор Гарвардской
обсерватории, сказал, среди горячки и возбуждения вокруг нового изобретения:
"Я думаю, лучше подождать..."
Сам Вуд, найдя на стене коровника старую надпись карандашом: "Май 1860.
Первый теленок", добавил к ней другую: "Июнь 1908. Ртутный телескоп" и был
вполне согласен с Пикерингом.
Однако великий имперский штат Техас был совсем другого мнения. Техасцы
были полны желания немедленно начать сигнализировать на Марс. Идея --
немного подождать-- совершенно не нравилась им, а также знаменитому
археологу, достопочтенному профессору Вильяму С. Коулу из Атланты (штат
Георгия), специалисту по памятникам религиозных культов и библии. Он
чувствовал, что сам бог вдохновил профессора Вуда и что сквозь скромную
крышу коровника люди увидят сами врата рая на небесах. У профессора Коул не
было финансовой поддержки, чтобы осуществить свою идею, но богатый Техас
начал бомбардировать Вуда телеграммами. Первая из них пришла из Форт-Уорса,
она была подписана газетой "Стар телеграм" и гласила: "Сколько будет стоить
постройка установки Техасе наблюдение Марса ртутными рефлекторами согласны
ли Вы проводить опыты огромные ненаселенные пространства чистая атмосфера
большая высота создают прекрасные условия".
По пятам ее прилетела вторая, еще более решительная: "Просим сообщить,
желаете ли Вы построить опытную установку огромными ртутными зеркалами все
расходы гарантируем Стэмфорд Техас готов затраты десяти тысяч долларов
возможно больше просим ответить".
Когда доктор Вуд отверг предложение и заявил в газетах, что у него нет
ни малейшего желания ехать в Техас и сигнализировать Марсу, техасцы в
отчаянии подняли сумму до 50 000 и телеграфировали: "Мы сделаем все
возможное, чтобы помочь Вам и уверяем Вас, что имеем вполне серьезные
намерения".
no subject
Date: 2011-09-24 08:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 08:46 pm (UTC)В.Сибрук "Роберт Вильямс Вуд. Современный чародей физической лаборатории" (http://flibusta.net/b/220524)
no subject
Date: 2011-09-24 08:52 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 08:42 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 08:53 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 09:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-09-24 09:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-11-22 09:05 am (UTC)