![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn | Собственно, я несколько лукавлю, присваивая номер "1" этому мобильному банку, появившемуся в США в 1910 году. Могу поспорить, что еще в средние века до похожих "финансовых киосков" на лошадиной тяге додумались какие-нибудь ростовщики, дело то самоочевидное и достаточно выгодное - работать там, где деньги нужны, а постоянных представительств банков с крепкими каменными стенами еще не построили. Впрочем, учитывая уязвимость лошадок с последующей обреченностью "банка" - наверное, можно считать их потуги "бета-версиями" или пре-релизами с номерами "0.ххх"? Но время шло, и к 1910 году идея уже получила материальное подкрепление в виде механической тяги, которая, наконец позволила создать машину и защищенную от посягательств, и способную передвигаться даже вопреки желанию грабителей. Идею эту ухватил David H. Bellamore, запатентовавший в 1910 году такое вот решение. |
И не только запатентовал, но и организовал собственную контору по производству запатентованных "банкоматов", которые, надо признать пользовались определенным успехом у банкиров. В качестве шасси он использовал более чем традиционные грузовики и автобусы - например, 20-и сильный Type XXI Autocar и даже более мощную версию с 40-сильным мотором. Предлагались и варианты на базе обычных грузовиков, - короче, предприятие предлагало реализацию запатентованной идеи на любом доступном заводику шасси. И, что бы вы думали? "Клиент пошел"! Поскольку по тогдашним технологиям человек на выдаче денег должен был присутствовать обязательно, - то вариант с заряжаемыми наличкой поутру, и затем отправляемых по местам деньгобудок был вполне разумен и работоспособен. Правда, тогдашние шасси позволяли всего около 2.4мм бронирования для будки, но от уличной шпаны с револьверами, заряженными бессердечниковыми, а часто даже и безоболочечными пулями и такая жестянка защищала достаточно надежно. Впрочем, даже если поднатужиться на винтовку и застрелить кассира сквозь броню - то такую сталь, как у этой будки не вдруг сумеешь вскрыть. |  |
 | Интерьер банкомата был тоже достаточно продуман, - и работать кассиру было удобно, и в случае нападения нырнув под стол и задвинувшись стулом - он надежно укрывался от возможных выстрелов сквозь решетки. Правда, сдается мне, что присутствовал в идее некоторый изъян... Какой? А вот если по нужде припрет кассиру, как ему быть, куда бежать? Биотуалетов еще не придумали, кондиционеров тоже, а ведро (даже плотно закрытое) к концу смены будет источать такое амбре, что потенциальные клиенты на другую сторону улицы перейдут. Так что как они там выкручивались - не знаю. Полицейских подзывали, наверное, для прикрытия процедуры покидания машины? |
Все фотографии кликабельны!
P.S. Я всегда подозревал, что внутри банкоматов сидят такие маленькие, специально выведенные кассиры, причем непременно - со счетами!!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-07-29 07:43 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 08:11 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 09:02 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 12:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 02:49 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-30 07:38 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-29 01:42 pm (UTC)Все маркитанты были и ростовщиками и купцами. И следовали за армией на обычных фургонах.
no subject
Date: 2011-07-30 07:26 pm (UTC)(кликабельно)
Изделие называется Лаура-29801, разработано и построено в количестве по крайней мере двух опытных экземпляров (впоследствии, возможно, строилась серийно, я просто не знаю), прошло испытания. Заказывал Новосибирский филиал Сбербанка для обслуживания отдаленных населенных пунктов, в которых были ликвидированы стационарные сберкассы.
Еще есть листовка (http://akodus.nm.ru/files/Laura-29801_POK.pdf), которая была сделана для выставки. Там весьма подробное описание и схема расположения машины. Думаю, что это не очень секретная информация.
Дальше все снимки кликабельны
Снимки сделаны на Дмитровском полигоне во время сертификационных испытаний
Так выглядит вход в машину для клиентов. В помещении клиента имеется освещение, сиденье, место для сумки. Внутрь можно подняться по лесенке и закрыть за собой дверь. Отсек для клиента не бронирован, в отличие от помещений для персонала.
Так выглядит вход в машину для персонала. Бронированная дверь открыта. Слева от нее видна квадратная бронеплита, закрывающая снаружи отсек генератора. Сама сдвижная дверь не бронирована. Полностью (как на фото) она открывается только для демонтажа или обслуживания генератора, а обычно сдвигается только на ширину бронированной двери.
Интерьеры машины
Тамбур. В нем расположен генератор в бронированном ящике. Если в экипаж включается охранник, то на этом ящике устанавливается складное кресло для него. Справа открытая броневая дверь в помещение операциониста, слева - дверь на улицу.
Помещение операциониста с бронестеклом и лотком для передачи денег. Кресло привинчено к полу. На столе и под ним имеются крепления для оргтехники. Помещение имеет две системы освещения - на 12 и на 220 вольт.
Вид из помещения операциониста в тамбур. В левом нижнем углу виден привинченный к полу сейф.
Вид с места операциониста
Интерьер санузла
PS. Если это представляет интерес, можете на основе этой информации сделать отдельный пост. Вроде бы неплохой шушпанцер получился, а?
Вау, какая прелесть!
Date: 2011-07-30 08:02 pm (UTC)Re: Вау, какая прелесть!
Date: 2011-07-30 08:27 pm (UTC)Re: Вау, какая прелесть!
Date: 2011-07-31 03:45 pm (UTC)no subject
Date: 2011-07-31 12:42 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-01 04:47 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-01 06:43 am (UTC)Тогда уж лучше "Садко" какой-нть забронировать, или, чего уж мелочиться, сразу "Урал" ))).
no subject
Date: 2011-08-01 07:27 am (UTC)Недостаток автобуса - большая площадь бронировки при ненамного бОльшей грузоподъемности, и это даже если бронировать не весь корпус, а только офис кассира и кабину (внешний вид это не изменит - за тонированными стеклами скроется и броневой ящик внутри, и бойницы). Особенно тяжелыми получаются огромные лобовые стекла. Но "Садко" будет еще хуже - как и у всех машин с арочными баллонами, у него снижена грузоподъемность (всего 2 или 2,3 тонны) и устойчивость. Ну а "Урал" это уже совсем ультимативное решение, просто слишком дорогое в эксплуатации. Вот еще идея: насчет грузовика вы правы, под бронированный офис конечно надо шасси не 2,5-тонное от ГАЗ-53, а 5-тонное, например от "Бычка". Такие машины (бронированные фургоны) производились серийно и Росинкас их использует. Так что надо было бы подумать об оборудовании мобильных банковских офисов на базе уже разработанного и сертифицированного бронированного фургона, имеющего, к тому же, резервы по грузоподъемности и мощный дизельный мотор.
no subject
Date: 2011-08-01 08:47 am (UTC)Ну а "Бычок" (кстати, его грузоподъемность 3 тонны, а никак не 5) придется лебедкой оборудовать с его-то проходимостью ))). Кроме того, ЕМНИП, есть вариант "Садко" грузоподьемностью 4 тонны с двускатными задними колесами и дорожной резиной. Проходимость, конечно не та, но, думаю, всяко лучше, чем у "Транзита". В эксплуатации он дешевле будет обычного "Садко" - дорожная резина как-никак: меньше сопротивление качению, больше ресурс. Да и деньговозы на базе 3307 уже строились в свое время, так что и по бронированию кабины наработки имеются.
no subject
Date: 2011-08-01 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-01 10:56 am (UTC)А раз уж заказчик полет нашей инженерной мыслИ своими дурацкими меркантильными соображениями не сдерживает, то к "Уралу" давайте сзади приделаем подъемник с электроприводом, нечто вроде "лопаты" (так в народе задний гидроподъемный борт импортных грузовиков называют), только не во всю ширину кузова. Ведь целевая аудитория подобной машины в глубинке кто? Правильно, старушки - божии одуванчики, а им по трапу на высоту 1,4 м карабкаться как-то не с руки ))). А электропривод вместо гидравлики, чтобы для каждой старушки всякий раз движок не заводить (у нас же на борту ВСУ есть, верно?).
А кабину либо такую:
http://s48.radikal.ru/i120/0812/2e/14499a401464.jpg
либо такую ))):
http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/10/bronevik/psd/IMGP0400_750.jpg
очень уж она мне нравится )))
А деньговозы на базе 3307 делали в нижнем в конце 90-х - начале 2000-х, правда, в небольших количествах (по городу "Бычок" или "Газель" выгоднее, а если нужна тяжелая машина, то более надежный "КамАЗ" предпочтительнее)
Но в любом случае подобная "самоходная сберкасса" на каком угодно шасси не окупится никогда. Это скорее социальный проект. Хотя и нужный.
no subject
Date: 2011-08-01 05:59 pm (UTC)Насчет окупаемости - нас уверяли, что содержание небольшого парка машин такого типа, как наша, выгоднее, чем содержание сети отделений банка в небольших населенных пунктах.
no subject
Date: 2011-08-01 07:26 pm (UTC)2. Насчет "лопаты": подразумевалось, что она будет оснащена подпружиненными автоматически раскладывающимися двусторонними ограждениями, ибо вылезать из защищенного пространства, чтобы их разложить-сложить противоречит всем и всяческим инструкциям для инкассаторов. Просто лень было писать, думал, что Вы сами догадаетесь ))). Что касаемо лифта, то он зверски увеличит задний свес машины, а значит ухудшит проходимость, да и просто дорог, зараза!
3. Сейчас имеется устойчивая тенденция к сокращению мелких отделений Сбербанка, а так РКЦ ЦБ РФ, так что "спасение утопающих - дело рук самих утопающих", в силу чего подобные автомобили - на самом деле чистая благотворительность.
P.S. к п.1 Я не являюсь ушибленным на всю голову адептом БП (Большого Пиздеца), посему к п.1 прошу отнестись с юмором.
no subject
Date: 2011-08-02 06:44 am (UTC)