![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernnПо неглубокому лотку (Почти по желобу для кегель)
Он пущен,
Он летит под гул,
Снаряд напоминая некий...
--------------------------------
В. Нарбут.
Он пущен,
Он летит под гул,
Снаряд напоминая некий...
--------------------------------
В. Нарбут.
Шароэлектролотковый поезд, действующий макет (кликабельно)
Да, этому изобретению посвящали даже стихи, о нем трубили все технические и технически-популярные издания начала 30-х годов, - но сейчас шаропоезда и лотковые трассы Николая Григорьевича Ярмольчука приходится извлекать из тьмы забвения. Так тоже бывает...
Нет, конечно же, в реальности скорость в 300км/ч не была достигнута, но масштабная модель разогналась до 70км/ч, что позволяло рассчитывать на достижение полноразмерным поездом всех заявленных 300! Что же это за чудо изобрели "эти русские", и почему не на нормальном железнодорожном ходу? Что такое шаролотковый, и куда он девался??
Нет, конечно же, в реальности скорость в 300км/ч не была достигнута, но масштабная модель разогналась до 70км/ч, что позволяло рассчитывать на достижение полноразмерным поездом всех заявленных 300! Что же это за чудо изобрели "эти русские", и почему не на нормальном железнодорожном ходу? Что такое шаролотковый, и куда он девался??
колесо модели шаропоезда
Колеса обычных поездов удерживаются на рельсах лишь благодаря тонким ободкам своих реборд. При этом неизбежны виляния, удары. И чем выше скорость состава, тем сильнее эти неприятные и даже опасные явления. Другое дело - шаровые катки. Они свободны, их связь с дорогой эластична. Шаропоезд будет автоматически, естественным путем устанавливаться в желобе, сможет двигаться плавно с любой самой большой скоростью. Так рассуждал Ярмольчук.
В 1929 году В Московском институте инженеров транспорта Ярмольчуку удалось построить модель шаровагона. Она уверенно двигалась по лотку, проложенному на полу лаборатории. Действие модели оказалось настолько убедительным, что уже через несколько месяцев при Народном комиссариате путей сообщения был создан специальный отдел с длинным, но точным названием: «Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта по разработке и реализации изобретения Н. Г. Ярмольчука», сокращенно БОССТ. Отныне уже не один, а с группой инженеров и техников изобретатель продолжал работать над созданием диковинного экспресса.
Катки поезда имели вид «шароидов», полых металлических шаров со срезанными боками. Сверху они покрывались слоем резины. Каждый вагон опирался на два «шароида», внутри которых, на оси, подвешивался мощный электромотор, который при помощи фрикционной или зубчатой передачи, подобно белке в колесе, приводил в движение каток. Таким образом, вагон двигался на своих катках, как едут на двух колесах велосипед или мотоцикл. Устойчивость достигалась за счет сильного снижения центра тяжести, почти к точкам опоры
В 1929 году В Московском институте инженеров транспорта Ярмольчуку удалось построить модель шаровагона. Она уверенно двигалась по лотку, проложенному на полу лаборатории. Действие модели оказалось настолько убедительным, что уже через несколько месяцев при Народном комиссариате путей сообщения был создан специальный отдел с длинным, но точным названием: «Бюро опытного строительства сверхскоростного транспорта по разработке и реализации изобретения Н. Г. Ярмольчука», сокращенно БОССТ. Отныне уже не один, а с группой инженеров и техников изобретатель продолжал работать над созданием диковинного экспресса.
Катки поезда имели вид «шароидов», полых металлических шаров со срезанными боками. Сверху они покрывались слоем резины. Каждый вагон опирался на два «шароида», внутри которых, на оси, подвешивался мощный электромотор, который при помощи фрикционной или зубчатой передачи, подобно белке в колесе, приводил в движение каток. Таким образом, вагон двигался на своих катках, как едут на двух колесах велосипед или мотоцикл. Устойчивость достигалась за счет сильного снижения центра тяжести, почти к точкам опоры
Отличное видео, полностью раскрывающее тему!
Собственно, суть изобретения из показанного ролика совершенно ясна. Добавлю только пару слов о том, что обещал изобретатель от внедрения своего чуда, не считая огромной скорости (и вытекающей из нее пропускной способности дорог):
- полуторократное сокращение расхода дефицитного металла на постройку магистралей.
- невероятно быструю сборку магистралей из сегментов лотков заводского изготовления. Ау, Aerotrain!
- повышенную безопасность движения из-за крайней сложности схода с трассы для шаропоезда.
Для испытаний модели у подмосковной станции Северянин на площадке, окружённой забором, выстроили шародром - опытный электрифицированный лотковый путь. Он состоял из двух замкнутых колец длиной около трех километров, связанных между собой соединительной веткой. Лоток был деревянным. Шаропоезд - сине-красная змея - несся по нему со скоростью до 70 километров в час. Проверялись устойчивость, безопасность движения, сила тормозов, надежность лотка и "шароидов".
Хотя это была только лишь модель шаропоезда, в ней могли помещаться и пассажиры - по два в каждом вагоне, правда, только... в лежачем положении, расположившись на клеенчатых подушках. Корреспондент журнала "Знание-сила" Д. Липовецкий, совершивший поездку в шаропоезде, так описывал свои ощущения:
- полуторократное сокращение расхода дефицитного металла на постройку магистралей.
- невероятно быструю сборку магистралей из сегментов лотков заводского изготовления. Ау, Aerotrain!
- повышенную безопасность движения из-за крайней сложности схода с трассы для шаропоезда.
Для испытаний модели у подмосковной станции Северянин на площадке, окружённой забором, выстроили шародром - опытный электрифицированный лотковый путь. Он состоял из двух замкнутых колец длиной около трех километров, связанных между собой соединительной веткой. Лоток был деревянным. Шаропоезд - сине-красная змея - несся по нему со скоростью до 70 километров в час. Проверялись устойчивость, безопасность движения, сила тормозов, надежность лотка и "шароидов".
Хотя это была только лишь модель шаропоезда, в ней могли помещаться и пассажиры - по два в каждом вагоне, правда, только... в лежачем положении, расположившись на клеенчатых подушках. Корреспондент журнала "Знание-сила" Д. Липовецкий, совершивший поездку в шаропоезде, так описывал свои ощущения:
"Когда я влезал в узкий вагончик и готовился к опытному пробегу по трехкилометровому кольцу, откровенно говоря, меня мучили сомнения и даже страх. Мне казалось, что поезд должен соскочить с лотка на быстром ходу, что он обязательно перевернется, произойдет что-то неожиданное и скверное.
Но ничего такого не случилось.
Мягко и чуть заметно покачиваясь, без грохота и обычного в поездах железного перестука колес шаропоезд глотал пространство. На кривых он самопроизвольно наклонялся, сохраняя равновесие. Одетые в резину шары бесшумно вертелись, унося вперед металлическую змею с огромной скоростью".
Иностранная пресса об изобретении Ярмольчука
Однако, к тому моменту, когда советская страна уже была почти готова начать всеобщий перевод делопроизводства на латинский алфавит переход на лотковые трассы с шаропоездами - и даже уже решили откуда начать, с линии Москва(Измайлово)-Ногинск с пропускной способностью до пяти миллионов пассажиров в год. Но тут, наконец, сумели привлечь к себе внимание критики изобретателя.
Как внезапно оказалось, стоимость перевода существующих линий на новый путь и подвижной состав велики настолько, что никогда не окупятся в обозримой перспективе. И что даже если часть дорог перевести на скоростные лотки - то перевалка грузов из нормальных вагонов в скоростные слопает все преимущества.
И это еще не вспоминая про стоимость эксплуатации лоткового пути, который куда как чувствительнее рельсов к воде и холоду (в лотках естественным путем образуются наледи), не поднимая вопрос о живучести обрезиненных шарокатков под многосоттонной нагрузкой и так далее и тому подобное.
В общем, как водится, "торговали - веселились, подсчитали - прослезились", - от лотковых дорог с шаропоездами было сочтено за лучшее отказаться, от греха подальше. Н. Г. Ярмольчук, совсем недавно окружённый необыкновенным вниманием, теперь оказался отверженным.
Воспоминания племянницы изобретателя - Софьи Сергеевны Ярмольчук (она встречалась с Николаем Григорьевичем в Москве в 1971 г.):
Как внезапно оказалось, стоимость перевода существующих линий на новый путь и подвижной состав велики настолько, что никогда не окупятся в обозримой перспективе. И что даже если часть дорог перевести на скоростные лотки - то перевалка грузов из нормальных вагонов в скоростные слопает все преимущества.
И это еще не вспоминая про стоимость эксплуатации лоткового пути, который куда как чувствительнее рельсов к воде и холоду (в лотках естественным путем образуются наледи), не поднимая вопрос о живучести обрезиненных шарокатков под многосоттонной нагрузкой и так далее и тому подобное.
В общем, как водится, "торговали - веселились, подсчитали - прослезились", - от лотковых дорог с шаропоездами было сочтено за лучшее отказаться, от греха подальше. Н. Г. Ярмольчук, совсем недавно окружённый необыкновенным вниманием, теперь оказался отверженным.
Воспоминания племянницы изобретателя - Софьи Сергеевны Ярмольчук (она встречалась с Николаем Григорьевичем в Москве в 1971 г.):
"Он был среднего роста, довольно плотный, - вспоминала Софья Сергеевна, - выглядел моложе своих 73 лет. Отец мой и дядя в тот раз много говорили о чем-то, уединившись на кухне. Уже на улице отец рассказал мне содержание этого разговора. Оказалось, что Николай Григорьевич не оставляет попыток создать шаропоезд и хлопочет о приеме у Косыгина. Впоследствии я узнала, что в аудиенции ему было отказано".
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-03-15 09:17 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-15 09:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-16 07:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-16 10:23 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-15 09:34 pm (UTC)ещё и СТЮ можно вспомнить, для полноты коллекции -))
no subject
Date: 2011-03-15 09:48 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-15 10:52 pm (UTC)Большая капризность пути и запредельная стоимость перехода на эксплуатацию.
no subject
Date: 2011-03-16 04:52 pm (UTC)Слабое звено в рассуждениях, ИМХО, в слове "переход".
1. Шаропоезд, как и любой другой скоростной монорельс - в первую очередь пассажирский поезд. Скоростной пассажирский поезд. Переводить всё сообщение на монорельсы смысла нет. Построить путь на участке наиболее активного пассажирооборота там, где перекройка обычных рельсовых путей под скоростные поезда может вызвать проблемы с рейсами нескоростных поездов, как случилось после пуска "Сапсанов". Оно, конечно, дороже по стоимости, но при востребованности маршрута и достаточной пропускной способности окупится.
2. "Перевалка грузов из обычных вагонов в скоростные и обратно". Поезда "Сименса" пустили по модернизированному пути с обычной колеёй. Но... разве "Сапсаны" и так не чисто пассажирские?
3. Обслуживание жёлоба. Делать крытым на протяжении всего пути? С одной стороны, выйдет дороже. С другой стороны, шаропоезд всё равно получается специализированным, и тянуть полностью крытый "Транссиб" в таком случае не понадобится. Сравнительно короткие участки.
4. Уже не по поводу шаропоезда, а о Юницком. Слышал, что его команда до известных катаклизмов начала работу в Австралии. Очевидно, там постройка и обслуживание струнных трасс получались по расчётам дешевле.
no subject
Date: 2011-03-17 12:00 am (UTC)Кенгуроиды горазды на всякую техническую чепуху. Англосаксонство. Нет, правда, любят ону всякие чуднЫе штуки. У меня английский фотоштатив имеется - удивительная конструкция :))) Я так и не приловчился окончательно к этому устройству.
no subject
Date: 2011-03-17 12:54 am (UTC)Не могу не напомнить, что и классические рельсы, и паровозы - тоже англосаксонство. ЧуднЫе штуки. Вот Черепанов ездил на учение в Англию, приехал, соорудил лохомотиву, так она весь лес с округи сожрала. Угольная промышленность Российской империи так и не приловчилась окончательно к этому устройству.
Прошу прощения за саркастический ответ.
no subject
Date: 2011-03-17 01:02 am (UTC)Медитация над проектом "струнного транспорта" не вызвала у меня энтузиазма, а вызвала глубочайший скепсис. Есть ненулевая вероятность, что приглашение струнников это просто попытка освоить правительственные деньги кем-то умным из местных чиновников, не более того.
no subject
Date: 2011-03-17 04:02 pm (UTC)Убедили. :)
no subject
Date: 2011-03-18 08:11 pm (UTC)-------------------------------------------------
Ну не скажите, автопоезда у них хорошо получились.
no subject
Date: 2011-03-15 10:00 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-16 01:30 am (UTC)Шары там нафиг не нужны, если на скорости подушка круче 100%.
no subject
Date: 2011-03-16 07:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-16 07:05 pm (UTC)Разве что струнные дороги, но есть сомнения что там так всё хорошо сработает :) Правда идея крутая, спорить нечего.
no subject
Date: 2011-03-16 06:31 am (UTC)Можно я снова позанудствую? :-)
Date: 2011-03-16 11:48 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-17 11:47 am (UTC)Как можно сравнивать медленный транспорт и быстрый по цене? Сравнили бы тогда уж самолеты с поездами, ведь в самолет груз переваливать так дорого из поезда, ну нафиг эти самолеты.
Насчет СТЮ, его нужно обязательно построить, хоть несколько километров, даже если он будет дорогим, он найдет свою нишу. А то сейчас РЖД со своим старьем вонючим такие цены ломит, что летать дешевле получается.
no subject
Date: 2011-03-17 11:58 am (UTC)Как и у СТЮ. У меня в обсуждении много чего про него наговорили.
no subject
Date: 2011-03-17 12:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-17 02:17 pm (UTC)А в необрезиненом виде (голый металл) они разворотят нафиг любой бетон - и в итоге выйдем на пару металлическое шароколесо по прецезионному (как рельсы скоростного поезда) желобу. Ну и зачем оно тогда?
Продолжать перечисление проблем?
А по СТЮ у меня обсуждали с чисто-технической т.з. Почитайте...
no subject
Date: 2011-03-17 04:39 pm (UTC)Можете ссылку на вашу статью СТЮ указать? Вроде бы видел что-то такое, только уже не помню, а сейчас сходу не нашел. А то листать все записи долго, а тэга по СТЮ у вас нет.
стю
Date: 2012-01-09 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-17 12:06 pm (UTC)Хотя, зимой можно ставить полозья и ездить на бобслее.