![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Экстренная доставка экстренного выпуска. Rumpler RuV 31 (кликабельно)
Эдмунд Румплер, основавший в 1921 году в Берлине компанию по производству автомобилей, был не просто так "энтузиастом с улицы" - все было гораздо интереснее. Он был принудительно "приземленным" авиаконструктором, оставшимся не у дел - ведь Версальские соглашения запрещали Германии разрабатывать самолеты. Так что весь свой нерастраченный пыл и авиаконструкторский опыт герр Румплер бросил на автомобили. В частности, он первым из автоконструкторов продувал кузова своих машин в аэродинамических трубах. О его легковых машинах не писал только ленивый, но грузовики, по-моему, гораздо интереснее. Вот этот например, Rumpler RuV 31
большая фотография RuV 31 (кликабельно)
Завершив работы в области легкового автотранспорта, в 1929 году контора Румплера построила совершенно необычно выглядевший грузовик под названием RuV 29. Помимо футуристичного внешнего вида и разного размера колес - он отличался еще и совершенно нетрадиционной колесной формулой: 6х2. Нет, сейчас таким грузовиком никого не удивить, - но, однако, это если не уточнять, что единственными приводными колесами были передние. Сзади же катилась по дороге пассивная четырехколесная тележка на маленьких колесиках (и уровень пола удалось опустить, и ниши не так аэродинамику портили. Результат вышел вполне достойным - в силу нетрадиционно хорошей аэродинамики грузовик общей массой около 10 тонн с мотором "Майбах" мощностью 90 л.с., бегал со скоростью около 100км/ч.
Спустя два года была выпущена улучшенная модель грузовика, RuV 31. Внешне малоотличимый от модели 1929 года он, однако, оснащался мотором V12 от того же "Майбаха", мощностью уже в 150л.с. Про скорость этой модели ничего сказать не могу, но динамика, наверняка, стала лучше.
Параллельно с этим красавцем Румплер разрабатывает унифицированное двухколесное ....шасси, наверное(?), которое в зависимости от пристыкованного сзади кузова с опорными тележками превращалось бы в целую гамму специализированных машин.
Почему же дело не пошло, и при чем тут жаба? Жаба тут в нестандартной резине (спереди большой, - сзади маленькой). Компания Continental, изготовившая покрышки и камеры для обоих прототипов - за серийный выпуск нестандартных типоразмеров захотела совершенно нечеловеческих денег. С такой золотой резиной никакой выгоды на экономии топлива и прочих изысках уже не получалось, конкурентных преимуществ машина уже не имела, кроме одной скорости - а это не самый сильный был козырь для грузовика тех лет.
Да, так вот: служил этот скоростной грузовик в берлинском издательстве Ullstein, где работал на доставке экстренных тиражей. К сожалению, обе машины погибли при бомбардировках, примерно в 1942 году.
Спустя два года была выпущена улучшенная модель грузовика, RuV 31. Внешне малоотличимый от модели 1929 года он, однако, оснащался мотором V12 от того же "Майбаха", мощностью уже в 150л.с. Про скорость этой модели ничего сказать не могу, но динамика, наверняка, стала лучше.
Параллельно с этим красавцем Румплер разрабатывает унифицированное двухколесное ....шасси, наверное(?), которое в зависимости от пристыкованного сзади кузова с опорными тележками превращалось бы в целую гамму специализированных машин.
Почему же дело не пошло, и при чем тут жаба? Жаба тут в нестандартной резине (спереди большой, - сзади маленькой). Компания Continental, изготовившая покрышки и камеры для обоих прототипов - за серийный выпуск нестандартных типоразмеров захотела совершенно нечеловеческих денег. С такой золотой резиной никакой выгоды на экономии топлива и прочих изысках уже не получалось, конкурентных преимуществ машина уже не имела, кроме одной скорости - а это не самый сильный был козырь для грузовика тех лет.
Да, так вот: служил этот скоростной грузовик в берлинском издательстве Ullstein, где работал на доставке экстренных тиражей. К сожалению, обе машины погибли при бомбардировках, примерно в 1942 году.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-03-12 09:13 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:32 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:20 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:34 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 10:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 10:36 pm (UTC)А вот чтобы поместить дифференциал в середину и добиться равных полуосей без промежуточных валов, нужны ухищрения. Например, надо как-то изловчиться и поставить КПП рядом с двигателем. Или под ним. Ну или поставить двигатель вдоль, но тогда он полностью вылезет из базы и получится очень длинноносая машина, вроде Рено-18 или Москвича 2141. Вот не знаю, как у предыдущего семейства Ауди было сделано - там движок стоял продольно, но над осью, а не перед ней. Но подробностей не знаю.
no subject
Date: 2011-03-13 01:54 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-14 06:46 am (UTC)Навскидку нагуглилось это
Date: 2011-03-13 01:56 pm (UTC)Re: Навскидку нагуглилось это
Date: 2011-03-14 06:48 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:52 pm (UTC)Та самая концепция "лошадь впереди телеги" сильно мешала, наверное? Хотя, с другой стороны, бескапотники-то бегали уже…
no subject
Date: 2011-03-12 10:14 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 09:20 pm (UTC)Параллельно с этим красавцем Румплер разрабатывает унифицированное двухколесное ....шасси, наверное(?), которое в зависимости от пристыкованного сзади кузова с опорными тележками превращалось бы в целую гамму специализированных машин.
- Ну не шасси наверное, а одноосный тягач. Еще чуть-чуть упорства, и получился бы МАЗ-529. А может, мазовцы у него и сперли идею, или сперли у тех, кто спер ее у Румплера.
no subject
Date: 2011-03-12 09:30 pm (UTC)2. Да, можно и так сказать, согласен.
no subject
Date: 2011-03-12 09:43 pm (UTC)Первый. Я так думаю, что большой размер у него был больше, чем самый большой из серийно выпускаемых. Уменьшать ведущие колеса он не хотел, я думаю, потому, что это привело бы к уменьшению тяги единственного ведущего моста. К тому же у грузовиков невыгодная для переднего привода развесовка. А задние, наоборот, нужны были маленького диаметра и на большую нагрузку, а время низкой широкопрофильной резины еще не наступило. А когда наступило (1950-е), то все равно до резины "Cargo" маленьких размеров было еще далеко, лет 15-20.
Второй (к сожалению, не редкий). Конструктор занимает позицию "Все не такие, а я ниибаццо творец!!! Я сказал и точка! Я так вижу!". В этом случае результат немного предсказуем.
no subject
Date: 2011-03-12 09:57 pm (UTC)Лицензию купил "Калеб" и они даже выпустили немного очень мощных тягачей Калеб в 150 НАЛОГОВЫХ сил. Это были лучшие и мощнейшие колесные тягачи Германии - и на их основе немцы стали проектировать дорожную машину-скрепер которая стала прообразом мировых одноколесников.
no subject
Date: 2011-03-12 10:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 11:23 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-13 09:24 am (UTC)Он он - я немецкую транскрипцию путаю. Вот они покупали разработки Румплера разные.
И гнали технику для Люфтваффе - дорогую и малосерийную. Ибо под Германом ходили....
no subject
Date: 2011-03-13 01:13 pm (UTC)А ссылка есть на "головастика"? >(и на их основе немцы стали проектировать дорожную машину-скрепер которая стала прообразом мировых одноколесников)
no subject
Date: 2011-03-13 01:18 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-13 01:28 pm (UTC)а нового не видать что то...
no subject
Date: 2011-03-13 10:54 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-14 08:27 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-14 08:08 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-13 02:40 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-13 02:42 pm (UTC)Она и есть пропаганда самой НОТ для людей которые вообще не понимают о чем идет речь.
Так что как ее оценивать - как призыв действовать.
no subject
Date: 2011-03-13 10:56 pm (UTC)"Так что как ее оценивать - как призыв действовать" - Тогда тут он от Гастева ничем не отличается.
no subject
Date: 2011-03-14 08:27 am (UTC)no subject
Date: 2011-03-12 11:26 pm (UTC)То-то знакомая авиационная фамилия :)
да, интересная машина, понтонная форма кузова. для грузовика! Жаль, технологи подвели.