Слишком много крыльев: Avro 547
Mar. 7th, 2011 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Avro 547 (кликабельно)
Первая Мировая Война превратила самолеты из причуды богатых "спортсменов" и фанатиков полетов - во вполне реальную силу, как боевую, так и транспортную. Возможность перемещаться со скоростью в полторы сотни верст в час по прямой очень оценили деловые люди по всему миру. В самом деле, за каких-нибудь 2-3 часа самолет преодолевал расстояние, на которое на поезде пришлось бы потратить сутки, а если пересчитать на экипаж с лошадками, то и не один день трястись придется. Поэтому, предприимчивые люди решили на такой похвальной торопливости подзаработать. Среди них был и основатель компании Avro - Эллиот Роу. Посмотрев на переполненный рынок Европы и США - он решил сделать ход конем: в 1920 году в Австралию(!) были отправлены для испытаний и последующего коммерческого использования два самолета Avro 547.
Слева первый вариант Avro 547, справа - второй, с двигателем 240л.с.(кликабельно)
Самолеты эти несли на себе фирменный отпечаток стиля мистера (тогда еще не сэра) Роу: они были предельно технологичными и максимально использовали имеющийся задел*. В основе конструкции лежал довольно успешный учебно-тренировочный самолет Avro 504, который получил увеличенный фюзеляж с закрытой четырехместной пассажирской кабиной и усиленные шасси. Машина, по сравнению с исходной, заметно потяжелела (1360кг против 850кг), тем более что и двигатель пришлось ставить более мощный, на 160л.с. и водяного охлаждения, но переделывать крылья никто и не собирался. Вместо этого было добавлено еще одно крыло аналогичной конструкции, после чего биплан превратился в триплан.
Avro 547, вид сзади. Хорошо видна открытая дверца пассажирской кабины (кликабельно)
Решение, пускай экономически и обоснованное, - с т.з. техники оказалось не очень. Из-за резко возросшего лобового сопротивления скорость самолета уменьшилась, а безопасный диапазон между скоростью сваливания и максимальной скоростью вышел недопустимо узким (около 20км/ч), что требовало филигранного пилотирования. К чему это неизбежно должно было привести - в принципе, понять несложно. Первый самолет совершил полет в феврале 1920 года, а спустя год его таки грохнули при посадке, видимо, всё-же свалился.
Второй экземпляр оснастили мотором "Пума" в 240 л.с., это прибавило самолету резвости, - но и вес стал больше, и центровка поплыла. В итоге - не полегчало, несмотря на некоторый прирост скорости диапазон скоростей практически не расширился, только сдвинулся вверх, и спустя примерно год (гарантийный срок?) эксплуатации грохнули на посадке и второй коммерческий триплан от AVRO. И восстанавливать не стали, от греха подальше.
* - выжимание ресурсов, вообще, было стилем Э.Роу. Это, с одной стороны, позволяло ему довольно долго держаться на плаву, а с другой - бесконечные самоповторы в конце-концов и привели его компанию к краху.
Второй экземпляр оснастили мотором "Пума" в 240 л.с., это прибавило самолету резвости, - но и вес стал больше, и центровка поплыла. В итоге - не полегчало, несмотря на некоторый прирост скорости диапазон скоростей практически не расширился, только сдвинулся вверх, и спустя примерно год (гарантийный срок?) эксплуатации грохнули на посадке и второй коммерческий триплан от AVRO. И восстанавливать не стали, от греха подальше.
* - выжимание ресурсов, вообще, было стилем Э.Роу. Это, с одной стороны, позволяло ему довольно долго держаться на плаву, а с другой - бесконечные самоповторы в конце-концов и привели его компанию к краху.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
тогда уж "нэп-джет"?
Date: 2011-03-07 01:46 pm (UTC)Re: тогда уж "нэп-джет"?
Date: 2011-03-07 01:54 pm (UTC)НЭП-винт :-)
Да в общем на КОМТЕ даже средства в нашем понимании не разворовывались - они разбазарились - заказами и перезаказами, переделками, летными испытаниями "Любой ценой" и т.д.
Прямой растраты госкомиссия по итогам КОМТЫ не нашла (а деятельность КОМТА закрывала Ликвидационная комиссия)- а вот бардак был в полный рост.
А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 02:20 pm (UTC)Например в двух разных местах, почти одновременно, два разных авиаконструктора строят самолеты невероятно похожие друг на друга (визуальное отличие разве что форма крыла - прямоугольное или элиптическое, причем на большинстве фото - самолеты легко спутать) с почти одинаковыми характеристиками, применяя один и тот же тип мотора и т.п.
Да и оба авиаконструктора по фамилии Калинин :-)
Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 03:35 pm (UTC)Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 05:27 pm (UTC)Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 06:44 pm (UTC)Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 07:06 pm (UTC)Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 07:17 pm (UTC)Re: А вообще начало 1920х в нашей авиации время веселое
Date: 2011-03-07 04:25 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-07 04:37 pm (UTC)http://www.airwar.ru/image/idop/cw1/kai1/kai1-1.jpg
no subject
Date: 2011-03-07 05:28 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-07 07:52 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-07 09:09 pm (UTC)no subject
Date: 2011-03-07 11:01 pm (UTC)Re: тогда уж "нэп-джет"?
Date: 2011-03-07 04:24 pm (UTC)