Еще один боевой БПЛА первой Мировой. И тоже американец.

[strangernn]

Dayton Wright/Kettering Liberty Eagle ("Bug")

Понаблюдав за граблями, по которым прогулялся американский флот с первой "воздушной торпедой", армия США доселе преисполненная скепсиса в части подобных игрушек - заинтересовалась темой. После чего, примерно, году эдак в 1918 в лице оставшегося неизвестным генерала, наблюдавшего за флотскими испытаниями, поручила изобретателю Charles F. Kettering, горячему стороннику идеи, спроектировать "что-то подобное, но чтобы работало".

Спроектированный аппарат Кеттеринг пафосно назвал "Орел Свободы", однако среди аэродромного персонала закрепилось совсем другое название, "bug", но не в смысле ошибки, тогда этого смысла у слова еще не было, а в смысле жука. "Маленькое, жужжащее и с крылышками".

Машина, построенная в Дэйтоне, была предельно дешевой конструкции: Двигатель Wills/DePalma, V-образный, 4 цилиндра, 37л.с., бипланная коробка из дерева, обтянутая полотном и фюзеляж из картона. Поскольку аппарат был непилотируемым - крыльям придали 10° V-образность, улучшающую поперечную устойчивость. Собственного шасси у машины не было, для взлета использовалась остающаяся после отрыва машины на земле четырехколесная тележка. Обратите внимание, - взлетать оно должно было по рельсам, и это не просто так. Рельсовый путь можно было быстро развернуть на любой поверхности, это не аэродром строить, что для армии было полезно. Теоретическая дальность применения составляла "свыше 60 миль" (96+ км), а высота полета должна была составлять 3600м, что делало крохотную машину невидимой для зенитчиков.

Интересным образом было решено и управление машиной. Расстояние отсчитывалось по оборотам винта, так же как у флотских, но по достижении требуемой дальности двигатель выключался, - а крылья отбрасывались, это показалось надежнее, чем манипулировать органами управления. Щёлк - всё, никуда больше не улетит. И самолет превращался в классическую оперенную бомбу, которая уносила к земле 80кг ВВ (или другой нагрузки).

Испытания машины начались летом 1918, а второго октября был произведен первый полет. Однако, продержавшаяся в воздухе положенные 45 минут машина почему-то описывала круги над аэродромом и никуда улетать не собиралась. Полагаю, что аэродромная команда очень радовалась отсутствию ВВ на бору аппарата.

Всего было испытано (и разбито) 24 аппарата из 25 построенных. Из них только 7 полетов были в той или иной степени успешными, и в 1919 году армия США программу свернула. Было принято аналогичное флотскому решение, - до появления нормальных систем управления с экспериментами завязать.

---

+ Последний из построенных, 25-й "Орел свободы" в современном музее.

Comments

[futb-all.livejournal.com]

Представил, как испытатели с воплями бегают от бомбы по аэродрому ))) Так чего у них в итоге не срослось?

[strangernn.livejournal.com]

Дословно: "In the end, these early flying bombs failed because of the limited reliability of key components (engine and automatic pilot) as well as the incomplete knowlegde of aerodynamics at that time. "

В кратком переводе: не хватило тогда уровня развития систем управления и знаний в аэродинамике.

[futb-all.livejournal.com]

Странно :) Автопилот к тому времени уже изобрели те же американцы. Видать, действительно с аэродинамикой намудрили.

[strangernn.livejournal.com]

Деньги. Ж8-)) С автопилотом, полагаю, эта машинка получалась неприемлемо дорогой.

[futb-all.livejournal.com]

Жадюги )))

[shandar-alan.livejournal.com]

Спасибо, а вот интересно пытался ли кто-нибудь использовать в авиации тех лет немецкий опыт создания дистанционно-управляемых катеров (серия FL) тем более, что часть из них FL-13, 15 и 17 были с радиоуправлением, хотя тут все наверняка упирается в размеры и вес аппаратуры управления и что можно поставить на катер - то не всегда влезет на самолёт.

[strangernn.livejournal.com]

Да. Тогдашнюю радиостанцию не каждый автомобиль поднимал, а типовой повозкой под простейшую одноканальную рацию с морзянкой была двуконная упряжка. Одна лошадь не тянула.

[shandar-alan.livejournal.com]

Вообще-то радиостанция могла влезть на самолет, у тех же FL на конечном этапе наведение (точнее корректировка курса) осуществлялась по командам с наблюдательного гидросамолета оборудованного радиостанцией, наблюдатель сообщал оператору на береговой станции, или на мобильной (на миноносце), а со станции корректировали курс катере по проводам или по радио. То есть система радиоуправления была, вот только ее вес, боюсь что это будет ОЧЕНЬ большой самолёт :-))), к тому же управление самолётом гораздо сложнее управления катером. Если катер в случае небольшой ошибки управления (а обратной связи кроме как через гидросамолёт и наблюдателя на нём не предусмотрено) всего лишь немного собьется с курса, то самолет - может немного упасть. :-)
Кстати, а не пытались ли англичане после ПМВ разрабатывать нечто подобное немецким катерам FL?

[strangernn.livejournal.com]

Дык были в ПМВ бомберы с грузоподьемностью во много тонн. Но изображать из него летающую торпеду? Дорогое удовольствие.

[shandar-alan.livejournal.com]

Согласен, дороговато - одно из преимуществ "летающих торпед" - дешевизна, к тому же попасть в бомбер времен ПМВ гораздо легче, чем в "летающую торпеду".

[strangernn.livejournal.com]

Я полагаю, что критична цена. Оружие, которое стоит дороже, чем уничтожаемый им объект - нафиг никому не сдалось.

[shandar-alan.livejournal.com]

Сдалось - противнику, если стоимость "выстрела-использования" выше стоимости уничтожаемого обьекта - то противник будет только рад, когда против него будут использовать такое оружие :-)))

[strangernn.livejournal.com]

Ну да, это только США могут себе позволить пулять многомиллионными Томагавками по югославским сарям.

Но даже и им на Ирак не хватило денег, заваливали тупыми кусками труб, набитыми взрывчаткой, ака неуправляемые авиабомбы.

[shandar-alan.livejournal.com]

Ага :-)

[borianm.livejournal.com]

Первыми же вроде как французы были...

[strangernn.livejournal.com]

C полностью автономным управлением? Расскажите поподробнее. весьма заинтересован!

[borianm.livejournal.com]

К сожалению это не моя тема, просто попалось в свое время http://borianm.livejournal.com/34350.html

[strangernn.livejournal.com]

Спасибо, пошел изучать тему.

[strangernn.livejournal.com]

Ага. Раскопал маленько. Устройство примитивное, машинка была предназначена для прямого полета до столкновения с преградой. Никаких устройств управления, кака я понял, не предусматривалось.

Французы решили, что это работать не будет и даже не запускали. Походили вокруг и забросили идею.