![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Dayton Wright/Kettering Liberty Eagle ("Bug")
Понаблюдав за граблями, по которым прогулялся американский флот с первой "воздушной торпедой", армия США доселе преисполненная скепсиса в части подобных игрушек - заинтересовалась темой. После чего, примерно, году эдак в 1918 в лице оставшегося неизвестным генерала, наблюдавшего за флотскими испытаниями, поручила изобретателю Charles F. Kettering, горячему стороннику идеи, спроектировать "что-то подобное, но чтобы работало".
Спроектированный аппарат Кеттеринг пафосно назвал "Орел Свободы", однако среди аэродромного персонала закрепилось совсем другое название, "bug", но не в смысле ошибки, тогда этого смысла у слова еще не было, а в смысле жука. "Маленькое, жужжащее и с крылышками".
Машина, построенная в Дэйтоне, была предельно дешевой конструкции: Двигатель Wills/DePalma, V-образный, 4 цилиндра, 37л.с., бипланная коробка из дерева, обтянутая полотном и фюзеляж из картона. Поскольку аппарат был непилотируемым - крыльям придали 10° V-образность, улучшающую поперечную устойчивость. Собственного шасси у машины не было, для взлета использовалась остающаяся после отрыва машины на земле четырехколесная тележка. Обратите внимание, - взлетать оно должно было по рельсам, и это не просто так. Рельсовый путь можно было быстро развернуть на любой поверхности, это не аэродром строить, что для армии было полезно. Теоретическая дальность применения составляла "свыше 60 миль" (96+ км), а высота полета должна была составлять 3600м, что делало крохотную машину невидимой для зенитчиков.
Спроектированный аппарат Кеттеринг пафосно назвал "Орел Свободы", однако среди аэродромного персонала закрепилось совсем другое название, "bug", но не в смысле ошибки, тогда этого смысла у слова еще не было, а в смысле жука. "Маленькое, жужжащее и с крылышками".
Машина, построенная в Дэйтоне, была предельно дешевой конструкции: Двигатель Wills/DePalma, V-образный, 4 цилиндра, 37л.с., бипланная коробка из дерева, обтянутая полотном и фюзеляж из картона. Поскольку аппарат был непилотируемым - крыльям придали 10° V-образность, улучшающую поперечную устойчивость. Собственного шасси у машины не было, для взлета использовалась остающаяся после отрыва машины на земле четырехколесная тележка. Обратите внимание, - взлетать оно должно было по рельсам, и это не просто так. Рельсовый путь можно было быстро развернуть на любой поверхности, это не аэродром строить, что для армии было полезно. Теоретическая дальность применения составляла "свыше 60 миль" (96+ км), а высота полета должна была составлять 3600м, что делало крохотную машину невидимой для зенитчиков.
Интересным образом было решено и управление машиной. Расстояние отсчитывалось по оборотам винта, так же как у флотских, но по достижении требуемой дальности двигатель выключался, - а крылья отбрасывались, это показалось надежнее, чем манипулировать органами управления. Щёлк - всё, никуда больше не улетит. И самолет превращался в классическую оперенную бомбу, которая уносила к земле 80кг ВВ (или другой нагрузки).
Испытания машины начались летом 1918, а второго октября был произведен первый полет. Однако, продержавшаяся в воздухе положенные 45 минут машина почему-то описывала круги над аэродромом и никуда улетать не собиралась. Полагаю, что аэродромная команда очень радовалась отсутствию ВВ на бору аппарата.
Всего было испытано (и разбито) 24 аппарата из 25 построенных. Из них только 7 полетов были в той или иной степени успешными, и в 1919 году армия США программу свернула. Было принято аналогичное флотскому решение, - до появления нормальных систем управления с экспериментами завязать.
+ Последний из построенных, 25-й "Орел свободы" в современном музее.
Испытания машины начались летом 1918, а второго октября был произведен первый полет. Однако, продержавшаяся в воздухе положенные 45 минут машина почему-то описывала круги над аэродромом и никуда улетать не собиралась. Полагаю, что аэродромная команда очень радовалась отсутствию ВВ на бору аппарата.
Всего было испытано (и разбито) 24 аппарата из 25 построенных. Из них только 7 полетов были в той или иной степени успешными, и в 1919 году армия США программу свернула. Было принято аналогичное флотскому решение, - до появления нормальных систем управления с экспериментами завязать.
+ Последний из построенных, 25-й "Орел свободы" в современном музее.
