Ну, с наступающим!!! Антарктический вездеход "Пингвин".

[strangernn]

"Пингвин" на тренировке (кликабельно)

Когда советские ученые пошли на штурм ледяного континента - им потребовалась техника. Причем, даже те машины, которые вполне устраивали исследователей Севера - первопроходцев крайнего юга уже не удовлетворяли. Условия Северного Полюса по меркам Антарктиды, можно сказать, почти курортные. По крайней мере (из того, что я знаю), с проблемой разрушения металлоконструкций из-за аномально низких температур столкнулись именно антарктические экспедиции, отнюдь не северные. Плюс к тому, еще и высокогорье, - большая часть ледового панциря находится на высоте в несколько километров, так что обычные атмосферные двигатели теряют там заметную часть мощности.

С учетом всех этих особенностей и проблем на шасси БТР-50 и был создан специальный антарктический вездеход "Пингвин".

Машина с кучей антенн, из которых я узнаю только пеленгатор на лбу.
По радиомаякам ночью ходить? (кликабельно)

Антарктический вездеход "Пингвин" (имевший промышленное обозначение "объект 209") был разработан в КБ Ленинградского Кировского завода. Машина получила закрытый сварной высокий корпус, из специально подобранного сплава, способного выдерживать сверхнизкие температуры, штатные гусеницы заменили на специальные снегоходные, увеличенной ширины и с более развитыми грунтозацепами (с небывало малым удельным давлением на грунт - менее 0.3кг/см2), двигатель оснастили нагнетателем для устойчивой работы в разреженной атмосфере. Конечно, машина получила достаточной мощности печку, иначе при антарктических температурах (напомню, до -89,2(!) по Цельсию) и ветрах (Антарктида чемпион не только по морозу, по самым сильным и длительным ветрам тоже) - никак.

Интересно, что для навигации в высоких широтах машина получила комплект астрономического оборудования. GPS тогда еще не придумали, а надежды на магнитный компас вблизи Южного Магнитного полюса не было никакой, - врет, как сивый мерин.

"Пингвин" перед погрузкой в Лененграде (кликабельно)

Мощные машины, способные таскать сани весом до 12 тонн, в сочетании с огромными топливными баками, обеспечивавшими запас хода до 3500км(!) позволили советским полярникам приступить к невиданным по масштабу и глубине исследованиям Антарктиды. Не скованные жесточайшими лимитами по весу и количеству перевозимого оборудования и припасов - полярники забирались в самые (буквально) недоступные места - основана станция с издевательским на мой вкус названием "Полюс Недоступности", бурили лед на десятки метров, проводили климатические измерения и топографическую съемку местности.

"Пингвин"-памятник. Предположительно, ст. "Новолазаревская" (кликабельно)

В итоге партия из пяти выпущенных машин поработала много и плодотворно. За время работы пяти антарктических экспедиций с помощью этих вездеходов было сделано более десяти походов в глубь континента, перевезено свыше 15 тыс. тонн грузов, достигнут Полюс недоступности и Южный географический полюс. В настоящее время на станциях «Мирный» и «Новолазаревская» на вечную стоянку установлены два «Пингвина» в качестве памятников первым советским покорителям ледяного континента.

В общем, более чем достойный был напарник "Харьковчанкам", хотя и менее известный.

Comments

[jagdvenator.livejournal.com]

марсианские хроники!
это для них придуали ДА - "дизельное арктическое" топливо?

[strangernn.livejournal.com]

Вот не знаю, для них или уже по опыту их эксплуатации - но датировка примерно такая же.

[alex-ak.livejournal.com]

Вот про двигатель с наддувом я не знал. Вообще хорошая разработка - чуть ли не первый вменяемый специализированный вездеход для Антарктиды. Колесные мега-снегоходы экспедиции Берда я бы вменяемыми не считал. Кстати, на снегоходных гусеницах они эксплуатировались далеко не всегда, так как в Антарктиде не было особых проблем с несущей способностью поверхности. Еще у меня вызвали сомнение сведения о баках на 3500 км пробега и 15 тыс. тонн грузов, перевезенных именно "Пингвинами". Есть подозрение, что 3500 км получится с двумя 40-тонными цистернами, которые везут на прицепных санях, а 15 тысяч тонн грузов - заслуга не столько "Пингвинов", сколько АТТ, которые были основной тягловой силой санно-тракторных поездов до появления "Харьковчанок", да и после их появления грузовые сани тащили тоже АТТ, "Харьковчанки" заменили только тягачи с жилыми балками.

С наступающим!

[strangernn.livejournal.com]

Ну, какие цифры были - те и привел.

И вас с наступающим! Но у меня блог работает без праздников и выходных, так что заглядывайте!

[alex-ak.livejournal.com]

Просто я интересуюсь полярными исследованиями, читаю все, что попадается в руки. И сопоставляю. Не знаю, как сейчас, но в "золотой век" исследования Антарктиды типичный санно-тракторный поезд состоял из 12-15 тягачей АТТ, из них 3-4 с жилыми балкАми. Все машины, кроме двух, тащили по двое сорокатонных саней с грузами, в том числе цистерны с топливом. Правда, не знаю, сколько топлива оставляли на Востоке, а сколько везли для себя. Две машины без саней - это штурманская машина с астрокуполом на балке и тягач без саней и балка, но с краном - техничка. Плюс иногда поезду придавался разведывательный вездеход типа ГАЗ-47 или "Пингвин", но он обычно проводил колонну через зону трещин и возвращался в Мирный.

Заранее прошу прощения за баян, если вы все это знаете.

[thelivingone.livejournal.com]

72 градуса ниже нуля, фильм о рабочих условиях людей и техники.
Если кто-то не видел - советую

http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=e99e20d5b1844de3bd8a91993ad0cac0

Антарктическая повесть.

http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=afc11399513641c49f07d3296c9bc55b&author_v1=&feature=author

http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=47522b6817f24812986ac0501b35900c&author_v1=&feature=author

http://myvi.ru/ru/videodetail.aspx?video=ffd81e06e20f40359c35d4dd9f8cd8b4&author_v1=&feature=author

[nemo-q.livejournal.com]

спасибл, ушел смотреть

[alex-ak.livejournal.com]

Отличные фильмы, присоединяюсь к рекомендации. Особенно хороша "Антарктическая повесть". Кстати, оба фильма есть на arjlover.net (http://film.arjlover.net/film/)

собрат Пингвина

[(Anonymous)]

Витязь
(http://fotki.yandex.ru/users/el-davletova/view/291755/)
ДТ-30П предназначен для работы в сложных климатических

условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей

способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая

местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

Re: собрат Пингвина

[strangernn.livejournal.com]

Да, машинка известная. Но -50 и -90 - немного разные температуры (проблемы с металлами начинаются от -70, если я правильно помню), да и в высокогорье Витязь не предназначен лазать.

Re: собрат Пингвина

[alex-ak.livejournal.com]

Вообще "Витязи" применяются в Антарктиде. Их там ценят за уникальную фичу - способность плавать с грузом и самостоятельно вылезать из воды на припай. А также за способность благодаря большой длине и фиксации шарнира переползать трещины, чего не могла даже "Харьковчанка". Но при -90° их, я думаю, эксплуатировать нельзя, причем еще раньше, чем с металлом, проблемы начнутся с резиновыми гусеницами. По рассказам зимовщиков, резина при -60° и ниже по механическим свойствам напоминает сухую булку.

[petr7.livejournal.com]

Интересно, а сейчас такие (ну похожие) машины используются?
И еще вопрос, не так давно были испытания армейской техники для Арктической армии, не уж-то не вспомнили о Советских заделах???