Ну, с наступающим!!! Антарктический вездеход "Пингвин".

[strangernn]

"Пингвин" на тренировке (кликабельно)

Когда советские ученые пошли на штурм ледяного континента - им потребовалась техника. Причем, даже те машины, которые вполне устраивали исследователей Севера - первопроходцев крайнего юга уже не удовлетворяли. Условия Северного Полюса по меркам Антарктиды, можно сказать, почти курортные. По крайней мере (из того, что я знаю), с проблемой разрушения металлоконструкций из-за аномально низких температур столкнулись именно антарктические экспедиции, отнюдь не северные. Плюс к тому, еще и высокогорье, - большая часть ледового панциря находится на высоте в несколько километров, так что обычные атмосферные двигатели теряют там заметную часть мощности.

С учетом всех этих особенностей и проблем на шасси БТР-50 и был создан специальный антарктический вездеход "Пингвин".

Машина с кучей антенн, из которых я узнаю только пеленгатор на лбу.
По радиомаякам ночью ходить? (кликабельно)

Антарктический вездеход "Пингвин" (имевший промышленное обозначение "объект 209") был разработан в КБ Ленинградского Кировского завода. Машина получила закрытый сварной высокий корпус, из специально подобранного сплава, способного выдерживать сверхнизкие температуры, штатные гусеницы заменили на специальные снегоходные, увеличенной ширины и с более развитыми грунтозацепами (с небывало малым удельным давлением на грунт - менее 0.3кг/см2), двигатель оснастили нагнетателем для устойчивой работы в разреженной атмосфере. Конечно, машина получила достаточной мощности печку, иначе при антарктических температурах (напомню, до -89,2(!) по Цельсию) и ветрах (Антарктида чемпион не только по морозу, по самым сильным и длительным ветрам тоже) - никак.

Интересно, что для навигации в высоких широтах машина получила комплект астрономического оборудования. GPS тогда еще не придумали, а надежды на магнитный компас вблизи Южного Магнитного полюса не было никакой, - врет, как сивый мерин.

"Пингвин" перед погрузкой в Лененграде (кликабельно)

Мощные машины, способные таскать сани весом до 12 тонн, в сочетании с огромными топливными баками, обеспечивавшими запас хода до 3500км(!) позволили советским полярникам приступить к невиданным по масштабу и глубине исследованиям Антарктиды. Не скованные жесточайшими лимитами по весу и количеству перевозимого оборудования и припасов - полярники забирались в самые (буквально) недоступные места - основана станция с издевательским на мой вкус названием "Полюс Недоступности", бурили лед на десятки метров, проводили климатические измерения и топографическую съемку местности.

"Пингвин"-памятник. Предположительно, ст. "Новолазаревская" (кликабельно)

В итоге партия из пяти выпущенных машин поработала много и плодотворно. За время работы пяти антарктических экспедиций с помощью этих вездеходов было сделано более десяти походов в глубь континента, перевезено свыше 15 тыс. тонн грузов, достигнут Полюс недоступности и Южный географический полюс. В настоящее время на станциях «Мирный» и «Новолазаревская» на вечную стоянку установлены два «Пингвина» в качестве памятников первым советским покорителям ледяного континента.

В общем, более чем достойный был напарник "Харьковчанкам", хотя и менее известный.