Люди - наше главное богатство! Тягач-транспортер T9

[strangernn]

Т9 на испытаниях в Абердине в июле 1945 года (кликабельно)

Смех-смехом, но БТРы были в огромных количествах во всех армиях Второй Мировой. Кроме той, чья страна провозгласила этот самый лозунг. Но, например, у американцев с БТРами проблем не было, а вот с их проходимостью, у полугусеничных-то, получилось не очень. Требовалось наращивать и наращивать бронирование, особенно фронтальных проекций, но передний колесный мост нагрузку уже не тянул, да и тяговое усилие, нужное для таскания пушек было ограничено относительно небольшой площадью контакта гусениц с грунтом. Естественным было обращение к чисто гусеничным машинам, тем более, что пример тяжелых БТРов Kangaroo был, буквально, под носом.

Вид на машину сзади, в 3/4 (кликабельно)

21 июля 1944 года управление вооружений выдало ТЗ на проектирование бронированного тягача для перемещения (в т.ч. и на поле боя) 90-мм противотанковой пушки. Для обеспечения требуемых характеристик машина должна была быть полностью гусеничной, но обладающей при этом большой вместительностью при минимальных габаритах. Конструкторам пришлось поднапрячься...

Впрочем, конструкторы из Шевроле (тогда подразделения General Motors) шиты были отнюдь не лыком, и с задачей, в общем-то справились, пригнав в Абердин летом 1945 года машину Т9. Машина вагонной компоновки, опирающаяся на четыре катка и пятый - опущенный на грунт ленивец, - имела практически все требуемые параметры. Правда, загнав в качестве мотора шестицилиндровый оппозитник воздушного охлаждения Lycoming O-435-T в 165л.с. они устроили сами себе довольно неожиданную проблемку...

Бреодоходные трубы присоединены (кликабельно)

Видите эти странные трубы? Компоновка машины вынудила расположить решетки для забора и выпуска воздуха над самыми гусеницами, что существенно ограничило глубину преодолеваемых бродов (около метра). Даже если ниже вода - все равно, захлестнуть вентрешетки дело нетрудное. Вот поэтому для преодоления водных преград и пришлось ставить на машину такие вот "хоботы" по бортам. Разумеется, сопротивление потоку воздуха растет, охлаждение ухудшается, но на перебраться через речку должно бы хватить.

Однако, у военных зародились некоторые сомнения, метровая лужа не бог весть какая редкость в жизни мчашегося на перехват прорвавшихся танков противника ПТП, так что решение было... Не очень.

Внутренняя компоновка машины (кликабельно)

Машина перевозила до 12 человек (двое в отделении управления и десять - в ДО), или расчет 90-мм ПТП и приличный боекомплект. С установленным же пулеметом машина вполне могла поработать БТРом и постоять за себя, заодно обеспечив прикрытие от пехоты противника. T9 вышел машинкой весьма и весьма удачной, но, к сожалению, стал жертвой войны. Точнее, конца войны - оптимизированная под массовое производство машинка пала жертвой послевоенного сокращения расходов. Военным стало интереснее не "сейчас и побольше", а "пускай попозже, но абсолютно идеальное". Окончательно программа была свернута 11 апреля 1946 года.

А ведь готовый БТР, даже место под башенку на двигателе, между воздуховодами системы охлаждения, - как специально сделано!

Comments

[el-coyote.livejournal.com]

"А то так скоро можно будет утверждать, что и малокалиберные Зенитные Автоматы перед войной чисто по идеологическим соображениям делать не хотели."
Как подрывающие авторитет сталинских соколов! - Дескать они не смогут защитить небо Родины!

[patetlao.livejournal.com]

ну так можно и про наземный компонент ПВО Израиля пошутить. Да и про США, кстати, тоже