"Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью!", часть четвертая.

[strangernn]

"Очень денег хочется!", так следует понимать потуги строителя этого чудовища, американского предпринимателя Холмана. В 1887 году он основал в Филадельфии фирму своего имени "Holman Locomotive Company" и выкатил на публику это чудовище.

Идея, в том виде, как ее озвучил автор, состояла в том, что вместо четырех точек соприкосновения ведущих колес с рельсами у этого аппарата получается их ажно двенадцать, что, по мнению конструктора, позволило бы избежать проскальзывания колес при большой тяге и, непонятно каким образом, должно было увеличить скорость. Причем если первая часть идеи имела хоть какое-то логическое обоснование (технически, впрочем, ошибочное), то насчет скорости - чистая фантазия. Особенной же изюминкой проекта было то, что Холман не создавал новый паровоз, а предложил быстро и недорого модернизировать по своей схеме любой имеющий локомотив!

С т.з. бизнеса идея выглядела великолепно, и Холман выпустил акции своего предприятия.

Акции, если верить свидетелям, разлетались, как горячие пирожки. Ухватить кусок от такого прибыльного проекта хотелось всем и все было хорошо. Ровно до той поры, пока Холман не пришел со своими предложениями в железнодорожные компании. Там, видимо, инженеры сидели более грамотные, и проанализировав идею сделали вывод о полной ее бессмысленности. Предприятие прогорело, акционеры получили шиш без масла, а Холман, по-видимому, внакладе не остался.. В общем, акционерное общество лопнуло и про эту дикую идею забыли.

Но дух авантюризма, свойственный многим американцам того времени покою Холману не давал. И спустя 10 лет он снова вышел к публике с той же идеей!! Только на сей раз его предприятие называлось уже "Holman Locomotive Speeding Truck Company", и базировалось не в Филадельфии, а в Канзас-сити. Заметьте, авантюрист не скупился, вместо тележек под все колеса локомотива он не поленился заказать паровоз с увеличенной высотой передней тележки, - и все только для того, чтобы...

Да, вы угадали. Его контора снова вышла на фондовый рынок с акциями. И знаете, что самое смешное? Первичное размещение снова прошло с огромным успехом!!! И это несмотря на то, что один из специалистов-железнодорожников сказал об этой машинке:

"Когда мы впервые услышали о локомотивах Холмана, мы предположили, что это изобретение некоторых безобидных идиотов, которые не понимают элементарных принципов механики, но теперь мы считаем, что это было с момента своего создания показная машина для заманивания неосторожных инвесторов"...

Вот такой вот масштабный лохотрон дважды провернул в США в конце XIX века г-н Холман. Нет, лохотрон-то как раз стандартный для того времени, но оцените капитальность подхода!

Comments

[nostradamvs.livejournal.com]

Хотелось бы уточнить, что второй паровоз системы Холмана построила другая компания, Baldwin Locomotive Works, по заказу Холмана. И дела во второй раз у него пошли совсем не так успешно. Впоследствии второй паровоз был перестроен под тип 4-4-0 (обыкновенный) и отправлен на работу Северной ж/д в штате Канзас.

[strangernn.livejournal.com]

Насчет заказа и судьбы паровоза - да, вы правы. А вот насчет успешности, - не знааааю.. Акции-то он распродал.

[nostradamvs.livejournal.com]

Я просто статью об этой конструкции написал, так перерыл тучу источников. Второй его проект был, конечно, тоже фейком, но более сложным. На самом деле Baldwin построила аж 3 паровоза системы Холмана (первый - в 1894, второй - в 1896 и третий - в 1897), но два первых даже не выезжали за заводские ворота и были переоборудованы. Что-то там у них с Холманом не срасталось. На акциях 1896-го года изображён второй паровоз, а на фотографиях - третий, 1897-го года постройки.

Акции он продал не все, хотя тоже хорошо. Вопрос в том, что Baldwin паровозы на его деньги строила, и, боюсь, что он всё-таки на небольшие денюжки попал. Кроме того, патент на свою систему он получил только в январе 1898 года. Почему не раньше на 11 лет?.. Непонятно. Там всё в завесе тайны.

[strangernn.livejournal.com]

Понял, спасибо.