Первая "летающая парта" французского турбореактивного двигателя SNECMA Atar 101.

первый французский полуреактивный (кликабельно)
регистрационный знак F-WBXM

Когда французы (как и некоторые другие страны-победители) киинулись осваивать немецкое наследие в части реактивной авиации, то довольно скоро им потребовалась летающая парта. Это был общий этап в освоении нового принципа движения, так что ничего удивительного. Вот, в 1950 году на B-26G-10-MA (серийный номер 43-34584, регистрация F-WBXM) установили первый вариант двигателя SNECMA Atar 101 (Atelier Technique Aeronautique de Rickenbach).

( надо же было его в воздухе испытать? )

Стенд для шлифования двигателя ATAR 101: уже на большом авилайнере.

Еще один летающий стенд для первого французского турбореактивного (кликабельно)
на базе пассажирского лайнера Лангедок SE.161, на сей раз.

Собственно, вот и оно, продолжение банкета с двигателем SNECMA ATAR 101. Исчерпав возможности B-26 в качестве летающего стенда конструкторы взяли в качестве носителя просторный и грузоподъемный лайнер SNCASE SE.161 Languedoc. И пускай он был чуть помедленнее бомбардировщика, но зато с измерительным оборудованием и местами для инженерного персонала проблемы не было.

Самолет сделали быстро, закончив испытания на Мародере к концу 1950 года уже весной 1951 года их продолжили на Лангедоке. Тогда же двигатель и довели до доступного на тот момент совершенства - через несколько лет двигатели семейства ATAR (сначала ATAR 101G-1, затем ATAR 9 и ATAR 9B3) стали сердцами знаменитых французских Миражей.