Система "Tight-Rope" для поездок по небу: струнный транспорт по-австралийски.

"Летящий" Лендровер на мосту системы Миллара (кликабельно)

В джунглях очень часть построить мост через речку можно - но бесполезно. Потому что к урезу воды подобраться практически нереально. Особенно, если речка течет в глубоком ущелье, промытом в мягких лёссовых грунтах за сотни тысячелетий - да и просто заболоченные берега не редкость. Но как-то же надо переправляться? Вот, где-то в конце 50-х австралийский военный инженер из 28-й инженерной бригады, капитан Фредерик Миллар (Frederick Millar) разработал систему "вождения по небу".

( всё просто: два троса и насадки на колеса. )

Они были первыми: газотурбинный «Плимут Белведер» компании Крайслер.

"1955 Plymouth Belvedere Turbine Car" (Watch on YouTube)

«....25 мая 1954 года Джордж Хюбнер представил публике первый в мире газотурбинный легковой автомобиль в кузове серийного «Крайслер Плимут Белведер». ГТД «первого поколения» мощностью 100 л. с., установленный на этой машине, был оснащён единственным роторным теплообменником, установленным горизонтально над блоком турбин. Теплообменник и все вспомогательные механизмы приводились в действие первичным валом. Стартера опытный образец не имел: его ГТД запускался от стационарного компрессора, спрятанного подальше от глаз газетчиков. Проблема пуска ГТД ещё не была решена, но компании нужно было опередить конкурентов по «большой тройке», также работавших над газотурбинным автомобилем. Будущее показало, что опасения «Крайслер» не оправдались: ни «Форд», ни «Дженерал Моторс» не довели свои проекты даже до мелкосерийного выпуска.

В 1955 году на улицы Детройта выехал второй опытный образец, 26—30 марта 1956 года третий опытный образец совершил успешный пробег из Нью-Йорка в Лос-Анджелес (4 860 км, или 3 020 миль). Расход топлива по трассе составил около 18 л/100 км. Двигатель, установленный на этой машине, отличался от прототипа 1954 года усовершенствованными подшипниками и камерой сгорания, и имел автоматику поддержания режима работы, что впервые позволило управлять газотурбинным автомобилем с помощью обычных педалей.» (© википедия)

Честно говоря, по тем временам и размерам машин - 18 литров на сотню по трассе не так уж и много, тем более, что двигатель был сразу же многотопливным и выбирать горючее на заправке можно было по принципу «мне того, что подешевле». Все дело портили расход и шум на холостом ходу, представить себе газотурбинную машину в пробке было просто невозможно. И с этим, кстати, до сих пор ничего не получается придумать, такова специфика газотурбинного двигателя. За все приходится платить.