Паротурбиные, серийные, успешные. История шведских паротурбовозов M3t.

Watch on YouTube

Шведский паротурбовоз M3t №71 до сих пор на ходу!

Хорош, да? Слышите пресловутый чух-чух-чух? Нет? Ну и правильно, что нет. Потому что этот паровоз - не просто паровоз, а паротурбовоз, шведский M3t. Три таких паротурбовоза с номерами 71, 72 и 73 были построены в Эскильстуне, в 1930 году на базе паровозов М3 специально для перевозок руды между Гренгсбергом и Укселёсундом (маршрут около 260 километров) по железной дороге компании «Трафик А. Б. Гренгсберг Укселёсунд». Паровая турбина раскручивалась до 10 тысяч оборотов в минуту при скорости локомотива 60 км/ч.

( Но самое интересное, что они стали коммерчески успешными! )

Слишком поздно немцы начали воевать числом, а не умением...

Вертеть трудновато, но уже если попадет...

Ну вот, а вы говорите, что немцы не использовали крупнокалиберные пулеметы в ПВО. Еще как использовали, когда время пришло. Вот, к примеру, под конец войны неустановленными немцами была собрана такая вот установка из пяти(?) крупнокалиберных пулеметов MG.131 (похоже, дело было уже после как остатки MG.131 передали в сухопутные войска - или это аэродромная поделка?). Ну что тут сказать? За исключением слабых приборов прицеливания - встретить советские Ил-2 можно очень даже наповал. Эти пулеметы еще и скорострельнее, что ДШК, что Браунинга, общий технический темп огня в 1,875 раза превосходил ту же американскую M55 с четырьмя "Браунингами". Но, но, но.. Как видите, по исполнению это суровый эрзац. Видимо, решили брать числом (несколько запоздали, над сказать).

То, о чем многие слышали, но мало кто видел: переворачивание Фау-1.

Просто чтобы не пропала роскошная картинка: Спитфайр сил ПВО пристроился к V-1 и сейчас толкнет (даже не ударит) снизу своим крылом по крылу крылатой ракеты. Гироскопы системы наведения "оружия возмездия" не умели справляться с такими возмущениями, и ракета втыкалась в землю. Делалось это, конечно, или над морем, или над пустошами, чтобы внизу поменьше ущерба было.