Быстро летать каждый может, а ты попробуй летать медленно! Самолеты Vacuplane XL.

Vacuplane XL-4 (кликабельно)
маркировка UM это University of Miami.

Где-то в середине 20-х годов XX же века профессор университета Майами (факультета аэронавтики) Эдвард Ленье (Edward H Lanier) задумался над тем, как летать медленно. Как летают самолеты он знал, но ему хотелось летать неторопливо, с небольшими взлетными и посадочными скоростями и вообще, чтобы самолет был неспособен свалиться в штопор. Его идеей было создание вакуума над крылом в принудительном порядке. Начав с "пылесоса" (он называл его "вакуумной ячейкой") на самолете Vacuplane XL-1 и увеличив ее размеры на самолете XL-2, - он постепенно пришел к самолетам XL-3, а затем и XL-4 с очень характерной внешностью.

( висеть они не умели, конечно, - но почти... )

На пол-пути от сложного к простому.

Вездеход ГАЗ-69 с боковыми ведущими фрезами (из архива И. Падерина)
кликабельно

Фрезерный движитель зарекомендовал себя при испытаниях в снегу наилучшим образом, спору нет, но ведь на нем на асфальте или даже просто приличную дорогу не выкатиться, - они и сам раздолбается и дорогу превратит в неприличную. Поэтому, сразу после испытаний ГАЗ-69 с фрезами на на всех четырех колесах - была создана такая вот хитрая машинка. Передние колеса традиционного типа дополняли лыжи, "вступавшие в игру" как только передние колеса проваливались в снег, а задние - дополнили двумя опускающимися фрезами с приводом от колеса.

Как оно получилось по итогам испытаний не скажу, но точно знаю, что дальше работали уже в области понижения давления, а не изобретения хитростей.