Воспитатель нового поколения моторов: летающий стенд JB-45A/C.

JB-45А с мотором Westinghouse J34 на подвеске (кликабельно)

Реактивный двигатель дело такое, ответственное. И требующее испытаний в воздухе, - обязательно. Потому что на земле невозможно создать весь диапазон условий, в которых нужно проверить работу нового изделия. Холод, разреженный воздух на скорости в сотни метров в секунду, переменные режимы, перегрузки - все это можно проверить только в реальном полете. Вот, примерно с этими целями и вывозят двигатель (предположительно) Westinghouse J34 один из первых серийных реактивных бомбардировщиков B-45 Tornado. В испытательной модификации JB-45A. В чем его испытательность? В том, что подвесить двигатель было непросто.

( но что поделаешь, выбора-то нет... )

Техника для Амазонии: амфибия Gurgel TRANSA.

Gurgel TRANSA

Знаете, что это? Это амфибия TRANSA от компании Gurgel, типичный прыжок выше головы, предпринтый в Бразилии в первой половине 70-х. Предполагалось, создать "сельский танк", вездеход-утилитарник, способный в придачу к четырем пассажирам (280кг) перевозить еще 500кг груза. И замах был ....шикарный.

Сейчас я начну перечислять все, что конструкторы в нее заложили, а вы загибайте пальцы: независимая подвеска всех колес, две рулевых системы, - традиционная для дорог и "танковая" для пересеченной местности (ну, бортовая трансмиссия, само собой), лебедка с 50-м тросом, водометный движитель для плавания, корпус из комбинации стали и стеклопластика (причем, стальная рама для защиты от коррозии расположена внутри стеклопластика). Двигатель VW в 65л.с. (1600см³) разгонял эту машину до 80км/ч по суше и до 15км/ч по воде. В принципе, уже были планы поставки десятков машин в месяц для использования на заболоченных территориях севера Бразилии (Амазония, все-таки), но что-то пошло не так (полагаю, итоговая цена заоблачная вышла), и дальше испытаний прототипа дело не ушло.