Дальневосточный ЛАВП, вездеход из самолета.

Был L-410, - стал ЛАВП (кликабельно)

Переделка старого турбовинтового самолета в аппарат на воздушной подушке оказалась идеей заразной, и спустя лет десять после того, как в Куйбышеве (ныне Самара) был построен макет такой конструкции на базе Ан-24, - практически аналогичное решение было доведено до металла и даже испытаний в виде аппарата ЛАВП в Комсомольске-на-Амуре, силами КБ при КнААПО. Подозреваю попадание туда выпускников из Куйбышева, но обосновать не могу, - хотя обилие общих черт в конструкции намекает изо всех сил. Правда, в Комсомольске-на-Амуре вместо Ан-24 нашелся списанный самолет размером поменьше, - всего лишь Л-410. Зато, тут совершенно понятно, чем и как наддувалась воздушная подушка, - выхлопом турбовинтовых двигателей, через воздуховоды, в которых горячий выхлоп остывал и, я думаю, как-то смешивался с холодным воздухом (подсасывался эжекционным методом, наверное?), чтобы не пожечь юбку.

( продолжение под катом )

Пускайте Б̶е̶р̶л̶а̶г̶у в ход гусеницу! Прототип AMD-35 от 1934 года.

прототип AMD-35 от Panhard

Собственно, конструкторы БРДМ не придумали ничего нового, когда всунули в свою машину по паре опускающихся небольших колес. Лет на 20 с лишним раньше это в гораздо более интересном виде сделали французы. Когда компания Panhard предлагала военным то, что впоследствии стало Panhard-178/AMD-35, то для того, чтобы длиннобазный броневик не садился пузом на преграды, - они предусмотрели у него снизу выдвижную гусеницу, на которой и проезжалсь препятствие. Испытания, правда, показали, что там, где машина не может проехать без гусеницы, - она и ней-то не слишком хорошо идет, - а стоит решение немало. Так то до серии оно не добралось

---

+ вид на БА сзади