Красивый невзлетевший самолет. Гидроплан Галвина.

аэроплан Галвина, модель (кликабельно)

Конечно, Clement Galvin из Лиона по-своему был прав. Место для винта, которое он выбрал - было с т.з. аэродинамики идеальным. Минимально увеличивая сопротивление воздуха (винт толкающий, позади бипланной коробки), пропеллер, тем не менее исправно обдувал хвостовое оперение. Т.е., рули были эффектиdys сразу же после запуска двигателя. Интересно была решена и носовая часть: чистая полусфера с двумя амбразурами под пулеметы. Они помещались внутри фюзеляжа (аэродинамически, опять же, чисто), до чего остальные конструкторы додумались нескоро.

( еще немного под катом )

Что-то не стыкуется....

кликабельно

Что не стыкуется? Не стыкуется привычный образ ЗСУ M42 "Duster" и радиолокационного прицела "M50" на специальном кронштейне. Это экспериментальная машина первой половины 60-х, и удивительна она не только радиолокатором, но единственностью фотографии. Не могу придумать причину, по которой эта модификация, делающая ЗСУ всесуточной и всепогодной не стала массовой, если не всеобщей, для всех, примерно 5700(!) выпущенных машин. Спокойно и последовательно дорабатывая СУО американцы могли качественно решить проблему DIVAAD на 20 лет раньше и успешно. "Капитализмус!"©